[发明专利]轮胎折装机的自动拆装胎装置

说明书

技术领域

本发明是涉及自动拆装胎装置结构的改进。

背景技术

汽车轮胎通常由轮辋（金属）和轮胎（橡胶）两部分组成，轮辋具有沿周边的环形凸缘，弹性橡胶轮胎的胎唇紧扣其上。轮胎的拆装就是把橡胶轮胎的胎唇提升到金属轮辋的环形凸缘上，进而将轮胎与轮辋分离（安装正好相反）。为了提高轿车的性能，轮胎向着小扁平比（轮胎断面高度与轮胎高度的比值），硬壁轮胎发展，这就给轮胎的拆装带来了困难。传统的手工撬棍拆胎不能满足汽车工业的发展，要有新的拆胎工具和设备来适应轮胎技术的发展。意大利科吉公司的拆胎装置是典型的四连杆机构，结构复杂，拆胎钩容易划伤轮胎。意大利久良公司的拆胎装置为一个凸轮槽和连杆控制拆胎钩结构，其拆胎钩运行曲线是一条弯曲曲线，与车轮轮辋的几何形状不吻合，会使橡胶轮胎产生形变，对轮胎造成损伤。

发明内容

本发明就是针对上述问题，提供一种可使拆胎钩的运动轨迹贴紧轮辋凸缘形状、拆胎力量大且结构简单的轮胎折装机的自动拆装胎装置。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案，本发明包括支架，支架下部设置有拆胎钩，支架上部设置有拆胎钩上下驱动装置，其结构要点支架下部设置有两个可使拆胎钩沿轮辋凸缘轮廓平滑进入轮辋凸缘与轮胎胎唇之间的弧形拆胎钩导槽，两个拆胎钩导槽的相对位置为：一个在左上侧，另一个在右下侧。

作为一种优选方案，本发明所述右下侧拆胎钩导槽的下部为向内弯曲状。

作为另一种优选方案，本发明所述拆胎钩上端设置有第一销轴，第一销轴上套有第一滚轮，第一滚轮与左上侧拆胎钩导槽啮合；拆胎钩中部设置有第二销轴，第二销轴上套有第二滚轮，第二滚轮与右下侧拆胎钩导槽啮合。

作为另一种优选方案，本发明所述驱动装置采用气缸，气缸活塞杆下端的活塞杆转轴与拆胎钩的连接处设置在所述第一销轴与第二销轴之间的拆胎钩上。

作为另一种优选方案，本发明所述支架下端通过紧固件与轮辋固定压头相连。

作为另一种优选方案，本发明所述轮辋固定压头前后端均设置有保护垫。

作为另一种优选方案，本发明所述气缸上设置有气缸保护罩，气缸保护罩上设置有气缸控制阀。

作为另一种优选方案，本发明所述支架的下部扣有保护罩。

其次，本发明所述拆胎钩下端钩状部末端的上、下面为光滑的椭圆形圆头。

另外，本发明所述气缸的上端与支架上端的固定轴铰接。

本发明有益效果。

本发明支架下部设置有两个可使拆胎钩沿轮辋凸缘轮廓平滑进入轮辋凸缘与轮胎胎唇之间的弧形拆胎钩导槽，两个拆胎钩导槽的相对位置为：一个在左上侧，另一个在右下侧。通过两个仿形拆胎钩导槽控制拆胎钩的下端的运动轨迹，可使拆胎钩的运动轨迹贴紧轮辋的凸缘形状，拆胎钩使用过程中不伤害轮胎。

其次，通过两个拆胎钩导槽控制拆胎钩的运动轨迹，可使驱动装置的驱动端近似直线运动；其工作力完全传递给拆胎钩，拆胎钩的力量大，特别适合硬壁轮胎的拆装。

另外，本发明结构简单、成本低、容易制造、安装使用方便。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步说明。本发明保护范围不仅局限于以下内容的表述。

图1 是本发明结构示意图。

图2是本发明使用状态图。

图3～图7是采用本发明拆卸轮胎过程示意图。

图8是本发明拆胎钩下端的运动轨迹线与现有产品对比示意图。

图中，1为钩状部末端、2为保护罩、3为活塞杆转轴、4为拆胎钩、5为第二滚轮、6为气缸活塞杆、7为右下侧拆胎钩导槽、8为第一滚轮、9为气缸、10为左上侧拆胎钩导槽、11为固定轴、12为支架、13为气缸保护罩、14为气缸控制阀、15为轮辋固定压头、16为保护垫、17为向内弯曲、18为第二销轴、19为拆胎机、20为胎唇、21为环形凸缘、22为活动臂、23为轮辋、24为轮胎、25为第一销轴、26为本发明拆胎钩下端的运动轨迹线、27为现有产品拆胎钩下端的运动轨迹线。

具体实施方式