[发明专利]机动车车身侧面结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车车身侧面结构，其具有至少两个沿机动车纵向前后相继布置的前车门和后车门，在取消设置于其间的车柱尤其是B柱的情况下，所述前车门和后车门分别具有至少一个起到防止侧面碰撞的保护作用的加强元件。

背景技术

由于舒适性的原因，应将车门打开时的上车开口设计得尽可能大，以便使机动车乘客能够更方便地上下车或者装卸载更大的货物。

例如由DE 10 2010 000 334 A1已知一种机动车车身侧面结构，其中，前车门铰接在A柱上，后车门可滑移地在机动车车身侧面结构上导引。为了增大上车开口，取消了通常设置在前后车门之间的B柱。B柱用于在侧面碰撞中保护机动车内部空间。B柱的取消使得在侧面碰撞中存在前后车门在接合区域内被挤开的危险。由此可能使机动车内部空间从侧面打开。因此为了避免这种情况，取代B柱在车门上设置替代加强件。由DE 10 2009 044 698 A1已知一种机动车的车门结构，其具有这种起到防止侧面碰撞的保护作用的加强元件。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种机动车车身侧面结构，其中尽管取消了B柱但仍能以简单的方式在侧面碰撞中保护机动车内部空间。

该技术问题通过一种机动车车身侧面结构解决，具有至少两个沿机动车纵向前后相继布置的前车门和后车门，在取消设置于其间的车柱尤其是B柱的情况下，所述前车门和后车门分别具有至少一个起到防止侧面碰撞的保护作用的加强元件，按照本发明，所述机动车车身侧面结构具有(力)转向器件或导向器件，通过所述导向器件可以在被加载侧面碰撞力的情况下产生能够使所述前车门和后车门沿机动车纵向撑靠在机动车的A柱与C柱之间的力分量。

本发明的基本思想是，前车门和后车门的加强元件在碰撞中这样共同作用，从而形成自支承式的车门结构，其在没有B柱的情况下也可构成抵抗侧面碰撞力的稳定支座。在此背景下，按照本发明的机动车车身侧面结构具有导向器件，通过所述导向器件可以在被加载侧面碰撞力的情况下产生能够使前车门和后车门沿机动车纵向撑靠在机动车的A柱与C柱之间的力分量。因此，按照本发明，侧面碰撞力由导向器件分解为沿机动车纵向作用的力分量，所述力分量使前车门和后车门撑靠在机动车的A柱和C柱上。

按照一种实施形式，导向器件由布置在前车门和后车门中的两个加强元件构成。加强元件能够在侧面碰撞中这样共同作用，使得所述前车门和后车门撑靠在A柱和C柱之间。构成导向器件的两个加强元件优选可以在侧面碰撞中这样相向移动以及彼此支撑，使得它们将前后车门压靠在机动车的A柱和C柱上。

为此在必要时，所述导向器件的加强元件在侧面碰撞中能够变形进入预设的碰撞位置。加强元件的碰撞位置设计成，使得加强元件间接或直接地相互支撑而形成沿机动车纵向作用的力分量。因此在预设的碰撞位置中产生了自支承式的车门结构，其在侧面碰撞方面具有特别高的刚性。

在一种实施形式中，所述导向器件的一个或多个加强元件可以分别具有夹板区段，所述夹板区段在侧面碰撞中能够通过彼此相反的翻转运动翻转到碰撞位置中。

在此，构成导向器件的加强元件可以直接布置在前车门和后车门彼此面对的侧颊部上，所述侧颊部在设计位置中通过连接接缝相互间隔。加强元件尤其可以布置在各车门的内侧板件和外侧板件之间的车门内部。

将侧面碰撞力可靠地传导到车顶框架纵梁和门槛侧的机动车纵梁中对于碰撞安全性来说是非常重要的。因此，导向器件的两个加强元件优选可以是沿机动车高度方向长条形延伸的型材件，尤其是钢型材件。所述型材件尤其可以在车门的上部和下部车门边缘之间延伸。钢型材件的端部可以通过刚性连接点与各车门相连。

在侧面碰撞中，加强元件的上部和下部刚性连接点可定义出垂直定向的翻转轴线，夹板区段能够围绕该翻转轴线以彼此相反的翻转运动向内翻转。在向内翻转时，夹板区段相向地运动，直到它们能够间接或直接地相互支撑为止。在进一步的碰撞过程中，侧面碰撞力通过夹板区段传导至连接点并且从该处继续传导至机动车纵梁和车顶框架纵梁中。由此，前后车门在被加载力分量时被压向A柱和C柱。由此产生了刚度特别大的支座，其作为代替B柱的部件保护机动车内部空间受到侧面碰撞。

为了确保夹板区段的这种翻转运动，导向器件的加强元件的夹板区段可以沿机动车纵向彼此相对地拱曲。为此，夹板区段可以从连接点起面向彼此拱曲一段纵向错移量。此外，夹板区段可以沿机动车横向向外偏移一段横向错移量。因此在侧视图中观察，导向器件具有X形结构，其中，加强元件的两个夹板区段大约在机动车高度的中间或二分之一处在彼此相对的顶点必要时镜面对称地聚拢。