[发明专利]用于电动车的供电系统及其控制方法

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于电动车的供电系统及其控制方法，尤其涉及这样一种用于电动车的供电系统及其控制方法：所述供电系统被配置为使用外部AC电源选择性地对高压电池或者低压电池充电。

背景技术

背景技术部分中所公开的信息仅用于促进对本公开的一般背景的理解，不应作为承认或者任何形式的暗示此信息构成对本领域技术人员来说已知的现有技术。

近年来，以为防止全球变暖和空气污染而减少CO₂排放为目的，设置有第二电池并且使用燃料发动机和电动机作为动力源的混合电动车（HEV）越来越受欢迎，并且设置有第二电池并且无尾气排放的电动车（EV）也开始引起关注，其中由电力驱动电动机以运行EV，并且电池向电动机供电。

EV通常指很大程度上利用电力作为动力的那些车辆，典型的EV包括HEV（混合电动车）、PHEV（插电式混合电动车）以及EV（电动车）。

通常，EV的动力系统包括向驱动电动机供给驱动力的主电池（高压电池）、BMS（电池管理系统）、向其他车辆电子设备提供驱动力的副电池（低压电池）以及电气装置的主机。

逆变器可以作为在电池与电动机之间的中间设备。也就是说，逆变器将由主电池（高压电池）产生的高DC（直流）电压转换成AC（交流）信号以控制电动机。低压DC-DC转换器（LDC）将高压电池的电力转换成直流。也就是说，LDC将直流变换成交流，使用线圈、变压器、电容等使交流升压或者降压，将生成的交流整流成直流并且供给适合于各个电负载中使用的电压的电力。更详细而言，LDC将由主电池（高压电池）产生的高压转换成低压，并且输出低压以对副电池（低压电池）充电。

同时，可以通过将安装在电池充电站的充电插头连接到EV来实现主电池充电。在通过连接充电插头来从外部供给AC电力的情况下，安装在EV内的OBC（车载充电器）将AC电力转换成高DC电压以对主电池充电。

OBC是从副电池接收驱动电力的电设备，因此如果副电池放电，则不能够正常驱动OBC。其结果是，如果副电池放电，则OBC不能工作，因此即使通过充电插头供给AC电力，也无法对主电池充电，由此无法向EV供给驱动电力，因此很不利地使得EV不能运行。

另一个缺点是常规的OBC仅能够使用AC电力对主电池充电，而无法对副电池充电，因此用户必须很不方便地准备单独的充电设备来对副电池充电。

发明内容

本部分提供对本公开的一般性总结，而不是其所有范围或者其全部特征的全面公开。

本公开的示例性方案基本上至少解决了上述问题和/或缺点，并且至少提供下述优点。因此，本公开的一个方案提供了一种用于电动车的供电系统和用于电动车的供电系统的控制方法，其被配置为通过转换外部供给的AC电源来选择性地供给高压DC或者低压DC。

然而，应强调的是，本公开不限于如上所述的特定公开。应理解的是，本领域技术人员可以理解此处未提及的其他技术主题。

在本公开的一个总体方案中，提供了一种用于电动车（EV）的供电系统，所述系统包括：高压电池，其形成有多个电池单元并且向所述EV的电动机产生驱动电源；以及低压电池，其为电负载产生驱动电源，所述系统包括OBC（车载充电器），其基于所述低压电池的输出电压电平使用外部供给的AC电源来选择性地对高压电池或者低压电池充电。

在一些示例性实施例中，所述OBC包括：高压转换器，其将AC电源转换成作为所述高压电池的充电电源供给的第一DC电压；低压转换器，其将AC电源转换成作为所述低压电池的充电电源以及作为所述电负载的驱动电源供给的第二DC电压；以及控制器，其将所述低压电池的输出电压电平与预定的电压电平进行比较，以选择性地驱动所述高压转换器或者所述低压转换器。

在一些示例性实施例中，在所述低压电池的输出电压电平小于预定的电压电平的情况下，所述控制器驱动所述低压转换器。

在一些示例性实施例中，在所述低压电池的输出电压电平大于预定的电压电平的情况下，所述控制器驱动所述高压转换器。

在一些示例性实施例中，所述控制器包括开关，所述开关的第一端子固定地连接到所述低压电池，并且所述开关的第二端子选择性地连接到所述低压转换器或者所述高压转换器。

在一些示例性实施例中，所述开关被配置为在所述低压电池的输出电压电平小于预定的电压电平的情况下，所述第二端子连接到所述低压转换器，并且在所述低压电池的输出电压电平大于预定的电压电平的情况下，所述第二端子连接到所述高压转换器。

在一些示例性实施例中，在外部供给的AC电源被供给的情况下，驱动所述OBC。