[发明专利]用于小角度交叉立交的低跨度桥梁结构

说明书

技术领域

本发明属于桥梁结构技术领域，具体涉及一种用于小角度交叉立交的低跨度桥梁结构。

背景技术

铁路跨越小角度交叉的立交时，大跨度桥梁的设计及施工问题一直是备受关注的问题。国内铁路桥梁跨越交角较小的立交时，由于功能需求，特别是跨越高等级道路时，一般跨度均在80m以上，当交叉角度小、跨越道路路幅较宽时甚至达到200m。采用大跨度桥梁形式跨越立交时，由于跨度大，梁高较高，造成桥梁高度、长度增加，另外由于大跨度桥梁设计、施工困难、景观效果差、对跨越立交交通影响大。特别是大跨度，由于构造相对复杂施工质量难以完全保证，且施工周期长，往往影响施工质量、工程工期及工程投资。

因而对于跨越小角度交叉立交，如何选取合理的桥梁结构形式，以克服铁路桥梁对墩、梁刚度的要求，又能方便施工、维修养护，改善结构的耐久性能，确保结构的使用寿命，这是亟待研究和解决的关键技术之一。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术问题，提供一种受力明确、构造合理、经济性好，能很好满足铁路墩、梁强度、刚度要求的用于小角度交叉立交的低跨度桥梁结构。

本发明的技术方案为：用于小角度交叉立交的低跨度桥梁结构包括位于基础上多列并排的边墙，边墙顶部悬空固定有行车顶板，所述行车顶板下面较宽的行车通道由边墙隔开。

优选的，所述边墙上开有若干等间距的门形洞。

本发明与常规的大跨度桥梁相比，在铁路桥梁跨越交角较小的立交时，将大跨度桥梁分隔为若干小跨度桥梁，由于跨度小，加之墩梁合一，结构高度比大跨度桥梁方式降低4-8m，从而降低了桥高，缩短了桥长。采用的常规跨度刚结构施工简单，施工周期短，既能减少投资，又可节省工期，具有很好的社会及经济效益。

用于小角度交叉立交的低跨度桥梁结构的边墙采用开洞的措施使整个道路结构采光、景观效果好。本发明整个结构受力明确、构造合理、经济性好，能很好满足高速桥墩强度、刚度要求，施工方便快捷，施工周转快，确保结构的使用寿命。

附图说明

图1 为本发明钢架的承台和桩位布置示意图。

图2 为本发明钢架的柱位布置示意图。

图3 为本发明双孔位置即图2中A-A截面的剖视图。

图4 为本发明单孔位置即图2中B-B截面的剖视图。

图5 为本发明中间边墙即图2中C-C截面的剖视图。

图6 为本发明桥下道路与铁路立交处位置即图2中D-D截面的剖视图。

图7 为本发明越过立交位置即图2中E-E截面的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。

如图3所示，本发明的用于小角度交叉立交的低跨度桥梁结构，包括位于基础3上三列并排的边墙1，边墙1顶部悬空固定行车顶板2，边墙1与行车顶板2均为钢结构，所述行车顶板2下面较宽的一条行车通道由中间边墙隔开为两条。中间边墙1上开有若干等间距的门形洞4，如图5所示，使整个道路结构采光及景观效果好。刚构基础3采用桩基础，尽量减小对有立交的交通干扰，桥梁刚构采用支架法施工。

上述技术方案中，当桥梁跨越一条道路时，也可采用一孔刚结构。

一般铁路跨越交角较小的道路（铁路）时，常规的做法是采用大跨度的连续梁或连续刚构跨越，施工方法一般采用转体施工。在交角很小时甚至还会采用斜拉桥、拱桥等组合结构。本发明用于小角度交叉立交的低跨度桥梁结构，如图1、图2所示，与常规的大跨度桥梁相比，将大跨度桥梁分隔为若干小跨度桥梁，由于跨度小，加之墩梁合一，结构高度比大跨度桥梁方式降低4-8m，从而降低了桥高，从未缩短了桥长。由于常规跨度刚构施工简单，施工周期短，既能减少投资，又可节省工期，具有很好的社会及经济效益。

本发明提供的桥梁结构构造合理、施工简单、维修养护方便、快捷、耐久性好，刚架垂直于被跨越道路（铁路）布设，高速列车在空间刚构板顶行驶，既满足高速桥墩横向刚度的要求，同时可兼顾刚架下汽车（火车）通行，是铁路与公路（铁路）的二层立交。

为了使桥梁刚架结构具有必要的强度和刚度，确保其疲劳耐久性和合理经济性，同时考虑施工方便快捷、维修养护方便性，桥梁结构的截面尺寸、刚度和间距可进行调整。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。