[发明专利]一种连杆专用支架

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种连杆专用支架。

背景技术

在汽车生产中，一般通过悬架将车身和车轮弹性地连接在一起，悬架的主要作用是传递车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷等。

目前，常用的悬架是多连杆悬架，即通过连杆来承受并传递车轮和车身之间的力和力矩，其中，车身和副车架固定，连杆通过支架与副车架连接，副车架一般包括横梁和纵梁，而支架一般为倒U型，连杆和支架固定，支架则通过两个侧面的后部边缘和副车架固定，从而实现连杆和副车架的连接，汽车在行驶时，分别通过横向的连杆、支架和副车架来传递力和力矩，从而改善汽车加速和制动时的平顺性和舒适性。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有的倒U型支架由于结构限制，只能通过两个侧面的后部边缘和副车架固定，牢固程度不够，支架在连杆横向力或垂向力作用下容易和副车架脱离，降低悬架的使用寿命，从而影响汽车的性能，同时给驾驶人员留下安全隐患。

发明内容

为了解决现有技术由于结构限制导致固定程度不够的问题，本发明实施例提供了一种连杆专用支架。所述技术方案如下：

一种连杆专用支架，用于和汽车副车架连接，所述副车架包括横梁和纵梁，所述连杆专用支架包括：倒U型件、第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和第二翻边分别设置在所述倒U型件两个侧面上，且所述第一翻边和所述第二翻边分别向所述倒U型件的外侧倾斜，所述第一翻边和所述横梁固定连接，所述倒U型件顶面的后部边缘、所述倒U型件两个侧面的后部边缘和所述第二翻边的后部边缘均与所述纵梁固定连接。

具体地，作为优选，所述第一翻边和第二翻边分别设置在所述倒U型件两个侧面的端部，且所述第一翻边、所述第二翻边均与所述倒U型件两个侧面垂直。

作为优选，所述倒U型件的两个侧面均设置有螺栓孔，所述螺栓孔用于容纳紧固螺栓，所述紧固螺栓用于固定连杆。

进一步地，所述连杆专用支架还包括U型垫片，所述U型垫片设置在所述两个侧面中任意一个侧面的螺栓孔外侧，且所述U型垫片与所述倒U型件固定，所述U型垫片用于对所述紧固螺栓卡位。

更进一步地，所述U型垫片厚度设置为3mm。

具体地，作为优选，所述两个侧面后部边缘均设置为向内凹陷的圆弧面，所述圆弧面用于和所述纵梁配合。

作为优选，所述第一翻边、第二翻边与所述两个侧面的连接处均设置为弧面连接面。

作为优选，所述倒U型件、所述第一翻边和所述第二翻边的厚度均设置为2mm。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明实施例通过在倒U型件的两个侧面上设置两个向外倾斜的翻边，第一翻边和横梁固定，倒U型件顶面、两个侧面和第二翻边的后部边缘三处均和纵梁固定，如此增加了本发明与副车架之间的连接点，大大提高连接牢固程度，可通过更多的受力传递路径来有效地分担本发明的受力，降低了支架的受破坏风险，使支架在连杆横向力或垂向力作用下不易和副车架脱离，从而提高了悬架的使用寿命，加强了汽车的性能，提高驾驶人员安全系数；另外，本发明结构简单，成本较低，生产上易于实现，且便于安装和拆卸。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的连杆专用支架的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的连杆专用支架装配示意图；

图3是本发明实施例提供的U型垫片和螺母的装配示意图。

其中：1支架，

11顶面，

12侧面，121螺栓孔，122圆弧面，

13第一翻边，

14第二翻边，

15U型垫片，

16弧面连接面，

2横梁，

3纵梁，

4连杆

5螺母。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。