[发明专利]有砟轨道工程上砟整道测量快速定位方法

说明书

技术领域

本发明涉及列车轨道施工工程，具体是一种有砟轨道工程上砟整道测量的快速定位方法。

背景技术

随着社会的进步与发展，高速铁路“四横四纵”的建设基本成型，有砟轨道的使用逐渐增多。为了使线路直线段顺直、曲线段圆顺，列车行驶时具有较高的安全性与乘坐舒适性，在轨道铺设后必须对轨道平顺性进行调整，以符合国家的铁路规范和各项验收标准。有砟轨道铁路的上砟整道施工通常是采用导线控制网与全站仪配合进行静态轨道测量，由大型机械化养路设备（简称：大机养）进行拨道调整。

上砟整道施工通常以10km一个区间为单元进行整道作业，分为两个阶段进行实施，一是初步达标阶段，二是精整阶段。在每次整道作业之前，必须提前将线路钢轨从整里程DK0+000开始5米一个点的平面调整量及高程起道量的静态测量数据提交给整道作业部门进行现场实地标注，整道后必须重新进行轨道静态测量，重复进行直至达到国家铁路验收标准的要求。大机养整道有着效率高的优点，但是重复整道次数频繁，从而使得测量定位工作任务繁重。

传统的上砟整道测量定位方法在配合大机养作业时效率较低，主要有：

一、外移桩法:外移桩法是在线路外侧进行等距离的放点，然后使用垂球配合钢尺逐点拉出轨道的平面调整量。使用该测量方法的缺点是前期放样任务较重，步骤繁琐且由于中转过程较多精度低，现场效率不高。优点是外移桩放好后可以重复使用。

二、穿线偏角法:穿线偏角法是将钢尺固定在较直的木棍上，钢尺0刻度一端紧贴在钢轨内侧边缘处，直线段将全站仪安置在中线上运用穿线法在尺上读数获得轨道平面调整量，曲线段将全站仪安置在ZH、HY、QZ、YH、HZ等主点中线上运用偏角法在尺上读数获得轨道平面调整量。采用此种方法速度稍快，精度有所保证，但需要根据整道情况重复测量。

采用以上任一种平面测量定位方法，高程都需要采用水准仪进行内轨顶面的测量。

由此可见，采用传统方法进行上砟整道测量定位，由于步骤较多使测量定位工作效率受到了制约。为保证最大限度的发挥大机养整道作业效率，降低测量工作劳动强度，上砟整道施工的现场整道测量急需一种高效、快捷便于现场实际操作的测量定位方法。

发明内容

本发明提供一种有砟轨道工程上砟整道测量快速定位方法，满足上砟整道施工对整道测量定位高效、快捷且便于现场实际操作的要求。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种有砟轨道工程上砟整道测量快速定位方法，其特征是：

利用全站仪后方交会或方向定位设站后，对轨道小车上的棱镜中心进行测量得到棱镜中心三维坐标，通过轨道小车几何参数换算出棱镜中心位置与对应里程处的钢轨中心位置；

采用PDA测量手簿连接全站仪实现实时通讯，实时将全站仪实测三维坐标数据传输到测量手簿上，通过测量软件快速计算出所测位置与该里程位置的钢轨中心的设计数据，计算并显示出起道量、拨道量差值，指导大机养整道作业。

所述方法按如下步骤进行：

（1）按规范要求进行有砟轨道线路CPⅢ控制网的布设和测量；

（2）按标准钢轨尺寸加工轨道小车，并对小车棱镜中心高度进行标定；

（3）将线路设计参数录入上砟整道测量软件；

（4）对全站仪进行检校，自由设站并与PDA测量手簿连接；

（5）将轨道小车安置在线路轨道内轨上，全站仪瞄准小车的棱镜中心进行测量，全站仪设站离轨道小车第一测点距离≤80m，并且第一测点（即：上站点最后一个测点）两次轨道调整量数据偏差≤3mm；

（6）根据两次测量偏差值，设置补偿距离进行线性补偿平顺；

（7）将测量数据实时传送至PDA测量手簿，计算并显示出该点位置的起道量、拨道量，进行数据汇总、轨道线形分析对比；

（8）沿线路每5m测一点，完成该测站测量定位，进入下一站测量；

（9）将轨道调整数据提交大机养整道作业。

所述全站仪离轨道小车棱镜目标点的观测距离应在两个相邻控制点以内，并在两个相邻CPⅢ点间距的一半距离进行重叠点搭接测量。

与现有技术相比，本发明的特点和有益效果是：

①本发明改变了传统的上砟整道测量定位方式，利用全站仪后方交会或方向定位设站后，以对轨道小车上的棱镜中心进行测量得到棱镜中心三维坐标，以PDA测量手簿和测量软件实现实时通讯和快速计算，应用于有砟铁路的整道测量定位工作，具有显著的创新特点，此方法可对平面和高程采用全站仪同时进行测量，减少了高程测量设备与部分测量人员，降低了施工成本。