[发明专利]工程车辆及其驱动行驶系统

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械领域，特别涉及一种工程车辆及其驱动行驶系统。

背景技术

近年来，随着工业建设进程的加快，工程车辆的应用愈加广泛。车辆的速度也相应的需要提升，这对工程车辆的驱动行驶系统的可靠性提出了更高的要求。

目前，工程车辆的驱动行驶系统主要有三种方式，分别为机械传动、液力机械传动和静液压力传动。其中，机械传动的动力传递路线为：发动机—机械变速箱—驱动桥—平衡箱—驱动轮，此种驱动行驶系统具有结构简单，制造方便，机械传动效率高的优点。液力机械传动的动力传递路线为：发动机—液力变矩器—机械变速箱—驱动桥—平衡箱—驱动轮，相对于机械传动，此种传递方式由于增加了液力变矩器，使得变速箱档位可适当减少，进而便于驾驶员技工精力操纵工作装饰，使车速自动适应负载变化。静液压力传动的动力传递路线为：发动机—液压泵—液压马达—平衡箱—驱动轮，相对于液力机械传动，此种方式根据泵和马达的不同组合，可使机械获得不同的牵引性能。但是此种驱动行驶系统的缺陷在于：结构复杂，不易于维修，可靠性也有待提高。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种结构简单，易于维修，可靠性高的驱动行驶系统。

本发明提供一种驱动行驶系统，包括：发动机；与所述发动机相连的液压泵；由所述液压泵驱动伸出和收回的液压油缸；设置在所述液压油缸和驱动轮之间的转换装置，所述转换装置用于将所述液压油缸的往复直线运动转换为旋转运动。

进一步地，所述驱动行驶系统还包括平衡箱，所述平衡箱设置于所述转换装置和所述驱动轮之间。

进一步地，所述驱动行驶系统还包括：设置于所述液压泵和所述液压油缸之间的换向装置，所述换向装置用于控制所述液压油缸的伸出和收回。

进一步地，所述换向装置包括：与所述液压泵的出油口和所述液压油缸一端油口相通的第一油路；与所述液压泵的回油口和所述液压油缸另一端油口相通的第二油路；设置在所述第一油路和所述第二油路上的换向阀，所述换向阀具有三种工作状态，所述换向阀处于第一工作状态时，所述第一油路作为供油油路，所述第二油路作为回油油路；所述换向阀处于第二工作状态时，所述第一油路和第二油路均停止供油和回油；所述换向阀处于第三工作状态时，所述第一油路作为回油油路，所述第二油路作为供油油路。

进一步地，所述换向阀为电磁换向阀。

进一步地，所述液压油缸的个数为两个或多个。

进一步地，所述驱动轮为前轮驱动轮或后轮驱动轮。

进一步地，所述转换装置为曲柄滑块装置。

本发明还提供一种工程车辆，其设置有上述任意一项所述的驱动行驶系统。

进一步地，所述工程车辆为平地机。

本发明提供一种驱动行驶系统，该系统设置有发动机、液压泵、液压油缸和转换装置。相对于现有的驱动行驶系统，本发明提供的驱动行驶系统无需使用结构复杂的驱动马达。相对于驱动马达，液压油缸具有结构简单、动力传递效率和可靠性高的优点。因此，本发明提供的驱动行驶系统成本较低，动能损失小，后期维修简单，使用可靠性较高。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例1提供的驱动行驶系统的结构示意图；

图2为本发明实施例2提供的驱动行驶系统的结构示意图；

图3为本发明实施例3提供的驱动行驶系统的结构示意图。

附图标记说明：

1发动机              2液压泵

3换向阀              4液压油缸

41左液压油缸         42右液压油缸

5驱动轮              51左驱动轮

52右驱动轮           6转换装置

61左转换装置         62右转换装置

7平衡箱

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图，对本发明的各优选实施例作进一步说明。

图1示出了本发明实施例1提供的驱动行驶系统，该驱动行驶系统用于工程车辆。该驱动行驶系统包括：发动机1、液压泵2、换向装置、液压油缸4、转换装置6和驱动轮5。其中，

液压泵2与发动机1相连；

液压泵2驱动液压油缸4伸出和收回；