[发明专利]骑乘式电动车辆的车身结构

说明书

技术领域

本发明涉及骑乘式电动车辆的车身结构。

背景技术

在专利文献1中，公开了在骑乘式电动车辆的车身架上支撑马达，在马达的上方或下方配置有电池的结构。

【专利文献1】日本专利第2945094号公报

发明内容

在上述现有的结构中，作为重物的马达和电池分散地（在上下及前后离开地）进行配置，因此，马达及电池的前后方向的位置容易造成施加在前后轮上的重量偏差，而且容易产生行驶时的车辆振动（摆动、摇摆）。另外，摆动是前轮绕转向轴小幅摆动的现象，前轮负担载荷高的时候容易发生，摇摆是后轮偏摆与摇晃（日文：ロ一ル）方向组合摆动的现象，后轮负担载荷高的时候容易发生。

本发明是鉴于上述实际情形做出的，目的是提供一种使前后轮的重量平衡良好，能够抑制行驶时的车辆振动的发生的骑乘式电动车辆的车身结构。

作为解决上述课题的技术手段，本发明第一方面记载的发明提供一种骑乘式电动车辆的车身结构，其设有头管部12、从该头管部12朝后方延伸出的车架部13、在该车架部13上配置在上述头管部12的后下方的枢轴部17，车把19能进行旋转地支撑于上述头管部12，且在该头管部12的前下方配置有前轮WF，具有车身架F，该车身架F通过能进行摆动地支撑于上述枢轴部17的臂部18支撑后轮WR，其特征在于：在侧面观察时，马达26被配置在将上述头管部12与上述后轮WR的接地点X连结的直线上，在侧面观察时，电池27、28被配置在与该马达26重叠的位置。

第二方面记载的发明的特征为，在第一方面记载的骑乘式电动车辆的车身结构中，上述电池27、28作为另外的单元配置在上述马达26的侧方。

第三方面记载的发明的特征为，在第二方面记载的骑乘式电动车辆的车身结构中，对上述后轮WR传递动力的输出轴29突出地设置在上述马达26上，上述电池27配置在上述马达26的输出轴29的侧方。

第四方面记载的发明的特征为，在第三方面记载的骑乘式电动车辆的车身结构中，具有与上述输出轴29一体地旋转、或与上述输出轴29啮合进行旋转的驱动部件32，以及从上述驱动部件32朝上述后轮WR传递旋转力的动力传递部件33，上述电池27、28配置在上述驱动部件32及上述动力传递部件33的侧方。

第五方面记载的发明的特征为，在第一～第四方面记载的骑乘式电动车辆的车身结构中，上述电池27、28在侧面观察时具有在上述枢轴部17的后下方位于上述直线上的后部延长部27R、28R，在侧面观察时在上述后部延长部27R、28R的上方且车座21的下方配置有后收纳部36。

第六方面记载的发明的特征为，在第一～第五方面记载的骑乘式电动车辆的车身结构中，在侧面观察时，在上述电池27、28及上述马达26的上方，且上述头管部12与上述车座21之间，配置有上收纳部20。

第七方面记载的发明的特征为，在第一～第六方面记载的骑乘式电动车辆的车身结构中，上述电池27、28，在侧面观察时，在比上述前轮WF的上端高的位置具有位于上述直线上的上方突出部27U、28U，在侧面观察时在上述上方突出部27U、28U的下方且上述前轮WF的后方配置有前收纳部35。

根据本发明第一方面记载的发明，把作为重物的马达和电池在配置在前轮与后轮之间的状态下沿车身的前后方向及上下方向重叠，马达和电池聚集在将头管部与后轮的接地点连结的直线上或直线近旁，可以使前后轮的重量平衡良好，抑制行驶时的车身振动的发生。另外，本发明的发明人经过锐意研究的结果，发现通过把重物集约在将头管部与后轮的接地点连结的直线上或直线近旁而使摆动难以发生，通过把重物配置在车辆前方而使摇摆难以发生，从而得到了本发明的结构。

根据本发明第二方面记载的发明，可以使电池的冷却、拆卸作业能良好地进行。而且，通过把马达与电池间的间隙以朝前后延伸的方式形成，可以把行驶风导入马达，促进马达的冷却。

根据本发明第三方面记载的发明，可以用电池保护马达的输出轴。

根据本发明第四方面记载的发明，可以使电池容量大型化，且保护链轮等驱动部件及链等动力传递部件。

根据本发明第五方面记载的发明，把作为重物的电池的一部分配置在将头管部与后轮的接地点连结的直线上，把轻量的收纳部配置在从上述直线上脱离的比直线靠上方的位置，由此，可以极力抑制车身振动的发生，确保电池的容量并设置收纳部确保便利性。