[发明专利]车辆和机械接力式传动法

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆传动和机械传动的接力式撬动传动装置和交替式撬动传动装置以及传动的方式方法。

背景技术

网查及市场未发现接力式撬动传动装置和交替式撬动传动装置。

发明内容

本发明要解决的第一个技术问题是，提供一种用于车辆传动或机械传动的接力式撬动传动装置。这种接力式撬动传动装置是用短金属棍和金属杆连接而成。为了制作的规范，可采用金属圆环来制作，就是用若干个同等大小、纵向而左右排列的金属圆环在圆周上用同等长的短金属棍连接起来，每相邻的两个金属圆环只能由一根短金属棍连接，是在若干个金属圆环的圆周上按顺序等距离的错位连接。金属圆环连接的多少，是由设定的要带动的撬杆的多少来决定。一般以带动4--6根撬杆为宜。金属圆环连接好后，可把金属圆环上不用的部分取掉，只留下能支撑短金属棍的部分。也可将金属圆环上弧形的部分改换成直形的金属杆，这样，就变成了金属杆用短金属棍连接起来的弯弯曲曲的形状，这部分就是接力式撬动传动装置。连接金属杆的短金属棍上面可活动性的各连接一根连杆，各连杆的另一端可活动性的各连接一根撬杆，各撬杆的另一端可装扇形齿轮，这扇形齿轮可和车辆上的齿轮或机械上的齿轮互相咬合，预以传动。在被连接起来的金属杆最左边和最右边的外侧中心部位各焊接一根横杆，两边横杆由附件支撑，支撑点都装有轴承。两边的横杆可各装一个较重的轮子，或选一边装一个较重的轮子，这较重的轮子转动起来具有较大的转动惯量，在这较重轮子的后平面可装离合器，用以调速。

接力式撬动传动装置一般安装在汽车、电动汽车、电动三轮车或其他车辆的车头前部、或车头后部、或机械的前部或后部，当接力式撬动传动装置被用电力、或用燃油机械传动的转动起来的时候，就拉动各撬杆作接力式的撬动，各撬杆末端安装的扇形齿轮就接力式的传动，因为扇形齿轮是和车辆上或机械上的齿轮互相咬合，所以，扇形齿轮就传动了车辆前进或机械传动。

本发明要解决的第二个技术问题是提供一种用于车辆传动或机械传动的交替式撬动传动装置。它是一根金属棍上面有错位对称的两个弯，两个弯顶部是短金属棍，两个弯顶部的短金属棍上面可活动性的各连接一根连杆，这部分就是交替式撬动传动装置。两根连杆的另一端各活动性的连接一根撬杆，两根撬杆的另一端各装有扇形齿轮。交替式撬动传动装置两边的横杆由附件支撑，支撑点都装有轴承。两边的横杆上可各装一个较重的轮子，或选一边装一个较重的轮子，传动时具有较大的转动惯量，较重轮子的后平面可装一个离合器，用以调速。交替式撬动传动装置一般安装在车辆头部的后部或机械的前部或后部。

当交替式撬动传动装置被用人力、或用电力、或用燃油机械传动的转动起来的时候，两根撬杆被拉动的作上下交替式的撬动，撬杆后面安装的扇形齿轮就作交替式的传动，因为扇形齿轮与车辆上或机械上的齿轮互相咬合，所以，就传动了车辆前进，或传动了机械转动。

接力式撬动传动装置被安装在车头前部进行上下撬动时，车头底部的空间有限，妨碍撬杆撬动，这有五种综合处理办法：第一，将各撬杆的支点向前移动，以调节撬杆前段的上下撬动幅度。第二，将撬杆的前段做成上下弯曲状，以避开车头底部的妨碍。第三，将驾驶室设计的略高一点。第四，将车头底部的中间部位设计成前后走向的豁口，让撬杆有充分撬动的余地。第五，将撬动传动装置设计的上下撬动幅度小一些。若在设计上大大降低了上下撬动的幅度，为了弥补撬动的效果，可适当增加撬杆或更换扇形齿轮的传动方式。

目前的车辆传动或机械传动都是力臂短，不节能。众所周知：“力乘力臂，等于重乘重臂”。而接力式撬动传动装置和交替式撬动传动装置都是力臂特长。撬杆就是力臂，几乎和车身一样长的力臂传动车辆，能不节能吗？因为节能，就利于电动车辆的发展和普及化。电动车辆的普及化，不但节能，而且环保，这节能和环保是世界发展的方向，也是国家全力提倡和支持的。

接力式撬动传动装置和交替式撬动传动装置用于车辆传动时，摆脱了烦琐而复杂的引擎，也就减轻了传动系统的重量及麻烦的修理和维护，利于电动车辆的发展。

接力式撬动传动装置和交替式撬动传动装置所带动的传动齿轮，除过扇形齿轮外，几乎都是飞齿轮，飞齿轮和自行车飞轮一样，都有飞轮效应，这是当前的常规车辆无法比拟的，这也利于电动车辆的发展和普及化。

附图说明

下面结合附图对本发明的优选实施方式进行具体描述。

图1是飞齿轮的侧视图。

图2和图3是扇形齿轮的第一种传动方式示意图。

图4和图5是扇形齿轮的第二种传动方式示意图。