[发明专利]货车及其货车底架系统

说明书

技术领域

本发明涉及货车技术领域，特别涉及一种货车及其货车底架系统。

背景技术

长大型货物运输车是铁路货车的重要分支，常用于运输国家重点工程建设所需的大型设备。长大型货物运输车向大吨位发展的核心问题就是过桥问题，货车的轴重、轴距以及邻轴距是影响过桥能力的主要因素。目前，铁路货物运输车的轴重已有明确规定，只能通过优化轴距和邻轴距来推动长大型货物运输车的发展。

如图1-2所示，图1为现有技术中一种货车底架系统的结构示意图；图2为现有技术中另一种货车底架系统的结构示意图。

货车底架系统包括若干转向架、底架，以及承载梁14。转向架通过底架连接至承载梁14。转向架安装有若干车轴11，转向架的车轴11之间的间距为轴距，两个转向架之间的间距为邻轴距，如图1所示，L 1为轴距，L2为邻轴距，设计货车底架系统时，可以根据实际需求确定各轴距和各邻轴距。转向架的种类包括：二轴转向架122、三轴转向架123、四轴转向架、五轴转向架。

目前，底架系统中各转向架为统一规格，即各转向架的车轴11数目相同。货车的轴重一定，当货车载重一定时，可以计算出货车所需车轴11的数目。转向架在布置时，为了稳定性，一般沿长度方向的中心线大致呈对称布置。图1中所示的为三轴转向架123，例如，当仅需28根车轴11时，按照上述布置需求，若在不存在多余车轴的前提下，则只能采用二轴转向架122，需要三层底架，且需要较多数目的底架连接，稳定性相对较差。如果采用三轴转向架123，可以减少转向架的数目，但只能设置十个三轴转向架123，则底架系统具有30根车轴11，导致车辆长度偏长；且底架系统会出现两根多余的车轴11，即不能有效利用轴重，造成运输能力浪费。而且，采用三轴转向架123时，同样需要设置三层底架，层数较多。从图1还可以看出，为了实现连接，三层底架133需要连接二层底架132和一层底架131，重力的传递并不均等，具有安全隐患。

再以图2中所示的20轴底架系统为例，在不浪费轴重的前提下，三轴和四轴转向架无法布置，采用二轴转向架122布置，也是需要三层底架，层数偏高；而且，与上述示例相同，三层底架133需要连接二层底架132和一层底架131，即底架同样存在重力传递并不均等的缺陷，具有安全隐患。

实际上，为了不浪费车轴11，需使车轴11总数能够被转向架轴数整除，可想而知，并非所有轴数均能达到该要求，导致车轴11偏多是不可避免的；即使能够整除，也可能导致邻间距、轴距的调节不够灵活。

可见，目前的货车底架系统，在配备转向架时，易于产生下述技术问题：

a、车辆底架层数过多，纵向力传递路径曲折，存在安全隐患；

b、底架连接时的重力传递不够均匀，存在安全隐患；

c、货车长度偏长，通过曲线时内偏移量大，车辆超限运输能力降低；

d、未能有效利用轴重，造成运输能力浪费。

有鉴于此，如何合理设置货车底架系统，以使其解决上述技术问题，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的为提供一种货车及其货车底架系统，该货车底架系统能够灵活组合转向架，以达到有效利用轴重、避免车辆长度过长、减少底架层数的目的。

本发明提供的货车底架系统，包括若干转向架和承载梁，所述转向架安装有若干车轴，所述转向架通过底架与所述承载梁连接，所述货车底架系统包括至少两种车轴数目的所述转向架。

由于货车底架系统可以具有不同轴数的转向架，当所需车轴数目确定时，可以根据车轴的数目，得出最佳的转向架组合，与背景技术相比，达到了减少车辆底架层数、控制车辆长度、充分利用轴重的效果，从而提高了车辆的过桥能力，促进了长大型货车向更大吨位发展。而且，不同轴数转向架的组合，使得货车底架系统在设计时，可以有多种选择，从而能够根据货车承载系统的实际载重状态、牵引系统的布置等因素，灵活地组合，轴距和邻轴距的调节也更为灵活。

优选地，所述转向架之间通过最低层的所述底架连接，同层的所述底架通过高其一层的所述底架连接，最高层的所述底架连接至所述承载梁。

优选地，在所述货车长度方向上，所述底架沿货车底架系统的中心线对称设置。

优选地，相邻两所述转向架通过所述底架连接形成转向架组，各所述转向架组均包括两种车轴数目的所述转向架。

优选地，各所述转向架组内的所述转向架的组成相同。

优选地，所述货车底架系统包括28根车轴；各所述转向架组均包括三轴转向架和四轴转向架。