[发明专利]车桥悬架系统

说明书

技术领域

本申请涉及一种可以配备在车辆上的车桥悬架系统。

背景技术

在美国专利号6,241,266中披露了一种拖臂式悬架，该拖臂式悬架具有一种包套挤压式车桥安装件。

发明内容

在至少一个实施方案中，提供了一种车轿悬架系统。该车轿悬架系统可以包括具有一个外表面的一个车桥以及一个车桥包套。该车桥包套可以包括一个包套部分、一个凸轮支架、以及一个致动器支架。该包套部分可以接合该外表面并且它可以具有一组焊接窗。该组焊接窗的每个组员都可以延伸经过该包套部分并且可以被完全限定在该包套部分中。该致动器支架可以被安置在邻近于该组焊接窗的一个第一组员的该包套部分上。该凸轮支架可以被安置在邻近该组焊接窗的一个第二组员的该包套部分上并且它可以延伸离开该车桥。

在至少一个实施方案中，提供了一个车桥悬架系统。该车轿悬架系统可以包括一个车桥、一个拖曳式悬架臂、以及一个车桥包套。该车桥可以具有一个外部圆周表面。该拖曳式悬架臂可以邻近该车桥安置。该车桥包套可以与拖曳式悬架臂间隔开。该车桥包套可以包括一个包套部分、一个凸轮支架、以及一个致动器支架。该包套部分可以接合该外部圆周表面。该凸轮支架可以被提供用于接纳一个凸轮轴，该凸轮轴致动一个制动子系统。该凸轮支架可以延伸离开该外部圆周表面。该致动器支架可以被提供用于接纳一个致动器，该致动器致动该凸轮轴。致动器支架可以置于该包套部分上并且它可以与凸轮支架间隔开。该包套部分可以延伸围绕该车桥的外部圆周表面的大于一半。

附图说明

图1是具有车桥包套的第一实施方案的一个示例性车桥悬架系统的透视图。

图2是图1的该车桥悬架系统的一部分的透视图。

图3是具有车桥包套的第二实施方案的一个车桥悬架系统的一部分的透视图。

图4是具有车桥包套的第三实施方案的一个车桥悬架系统的一部分的透视图。

图5是具有车桥包套的第四实施方案的一个车桥悬架系统的一部分的透视图。

具体实施方式

如要求的，在此披露了本发明的详细实施方案；然而，应该理解的是这些披露的实施方案仅仅是本发明可以通过不同的和替代的形式来实施的示例性的实施方案。这些图不必是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的特殊结构和功能细节不应被解释为限定性的，而仅仅是作为用于教授本领域普通技术人员来不同地使用本发明的代表性基础。

参见图1，示出了一个示例性车桥悬架系统10。车桥悬架系统10可以配备在车辆，如载重汽车拖车上。车轿悬架系统10可以包括一个车桥20、至少一个轮毂组件22、至少一个拖曳式悬架臂组件24、以及一个制动子系统26。

车桥20可以沿一条轴线30延伸并且它可以具有一个外表面32。外表面32可以是车桥20的外部圆周。

一个或多个轮毂组件22可以可旋转地置于车桥20上。在所示的实施方案中，在车桥20的每一端提供了一个轮毂组件22。每个轮毂组件22可以被构形为接纳一个其上安装了轮胎的车轮。在图1中，示出了位于车桥右端的轮毂组件22，其中一个车轮被移除以便清楚地示出该制动子系统26的一部分。

还可以称为拖曳臂的一个或多个拖曳式悬架臂组件24可以安装在车桥20上。在所示的实施方案中，提供了一对拖曳式悬架臂组件24。拖曳式悬架臂组件24可以包括一个拖曳式悬架臂40、一个吊架42、一个减振器44、以及一个空气弹簧46。

拖曳式悬架臂40可以被固定地联接到车桥20上。在至少一个实施方案中，一个悬架臂车桥包套50可以围绕该车桥20安置并且被定位在拖曳式悬架臂40与车桥20之间以便将拖曳式悬架臂40安装到车桥20上。

吊架42可以可枢转地安置在拖曳式悬架臂40的一端。吊架42可以被构形为安装到车辆的支撑框架或底盘上。吊架42可以接收一个枢转轴销52，该枢转轴销延伸穿过吊架42和拖曳式悬架臂40。这样，拖曳式悬架臂40可以围绕该枢转轴销52枢转并且相对于吊架42枢转。

减振器44可以被提供用来阻尼冲击脉冲并且耗散动能。减振器44可以在第一端安装到吊架42上并且在第二端安装到拖曳式悬架臂40上。

一个空气弹簧46可以安置在拖曳式悬架臂40与吊架42相反的一端附近。空气弹簧46可以安装到车辆10的支撑框架或底盘上。空气弹簧46可以接纳压缩空气并且可以被提供用来吸收冲击和振动从而改善驾乘品质。另外，空气弹簧46可以提供自身找平的功能。