[发明专利]一种业务处理方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及通信技术领域，尤其涉及一种业务处理方法及装置。

背景技术

随着车路协同通信系统的发展和移动自组网技术的逐渐成熟，为了实现对车辆的实时、动态、智能化管理,国际上专门开发了针对车联网的专用短程通信（Dedicated Short Range Communications，DSRC）协议。DSRC通过信息的双向传输,将车辆与车辆、车辆和路侧的信息采集设备有机的连接起来,支持点对点、点对多点通信。

目前国际上的研究中，针对车路协同通信系统中采用的主要通信技术为802.11p技术，其MAC（Medium Access Control；媒体接入控制）层资源分配算法采用CSMA/CA（Carrier Sense Multiple Access with Collision Avoidance，载波侦听多址接入/冲撞避免）思想。

然而，将CSMA/CA算法应用在车路协同系统中的业务时，其存在的“非确定性时延”、“隐藏节点”等问题都会对导致传输性能的下降。

此时，通常在CSMA之外的TDMA（Time Division Multiple Access；时分复用接入）技术路线上寻找适用于车路协同通信系统的MAC算法机制。

移动分时隙ALOHA（Mobile Slotted Aloha，MS-ALOHA）机制是一种基于分时方式的DSRC MAC层接入和资源分配机制，资源分配基于帧结构以slot（时隙）为单位。参阅图1所示，每N个slot构成一个帧（记为Frame），每个帧中的slot的编号为0~N-1，在帧之间循环往复。每个slot中只允许一个车辆进行发送，即车辆之间为TDMA模式。车辆在所占用的时隙上中不仅发送应用层的数据，而且还需要发送FI（Frame Information，帧信息），在FI中会指示一个帧中各个slot的占用状态。

MS-ALOHA机制的基本思想是：任意一节点（如，车辆）加入网络时，需要通过监听帧中的空闲时隙资源占用一个时隙，如果节点不主动放弃该所占用的时隙资源，则可一直使用占用的时隙传输数据，在这期间其他节点不能使用该时隙。在占用的时隙上，节点需要周期性发送FI，FI中携带节点获得的与该节点相距两跳范围内的其他节点占用时隙的情况，指示节点感知到的每个时隙的占用状况信息，对每个时隙给出该时隙的包括：时隙占用状态信息，占用时隙的节点对应的STI（Source Temporary Identifier，临时资源标识）或可称为节点标识，占用时隙的节点的优先级状态（也可认为是占用时隙节点在该时隙发送的数据对应的优先级状态）；其中，时隙占用状态信息可以表达时隙的四种占用状态：（00）表示时隙为空闲状态，（10）表示时隙已被与本节点相距一跳的其他节点占用（简称为一跳节点占用）或本节点占用，（11）表示时隙已被与本节点相距两跳的其他节点占用（简称为两跳节点占用），（01）表示时隙已被其他两个以上的节点占用，即为碰撞状态；在非自身占用的时隙，每个节点通过监听相邻一跳的节点发送的FI，能够判断相邻三跳范围内每个节点占用时隙的情况，当发现本节点占用的时隙资源与其他节点使用的资源发生碰撞时，重新预约新的空闲时隙。为方便后续描述，本发明中对FI内容及其处理方式统一采用如下描述方式：

节点发送帧信息（FI）称为：FI消息，也可简称为FI；FI中指示的每个时隙对应的占用状况信息称为：FI消息中每个时隙对应的时隙信息域。

节点在一个时隙上接收到FI消息时，总是用新接收到的FI消息中携带的时隙信息内容覆盖一个帧周期前记录的内容。节点在自身占用的时隙生成并发送FI消息，需要按照一定规则填写各个field（域），包括时隙占用状态子域、STI子域以及优先级子域。发送完毕后，节点会清空所发送的FI信息。

在车路协同通信系统中，MAC层接收高层发送的数据包，该数据包中携带其自身对应的最大发送时延。该最大发送时延是指从一个数据包发送至MAC层的时刻开始至该数据包被MAC层从空口成功发送出去的时刻之间的最大允许时长。若在最大发送时延内，数据包未获得MAC层的发送机会，则表明该数据包发送失败，即被丢弃，高层需要重新发送该数据包至MAC层。