[发明专利]航空发动机高压空气起动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种起动装置，尤其是一种航空发动机高压空气起动装置。

背景技术

航空发动机在交付使用前，要进行一系列的地面试验，以保证产品符合飞行要求。在试验过程中，需要对发动机进行起动，以便采集各种工作时的参数。有些航空发动机在实际工作中的起动方式为烟火起动，属于一次性的起动方式。采用烟火起动方式虽然可以进行地面试验，但是会大大增加生产成本，在浪费财力的同时也增加了试车的安全性。目前，一般情况下可以采用一种简易的空气带转装置起动，即向发动机尾锥周向垂直于起动叶片的位置引入高压空气，吹动叶片进而带动发动机起动。这种结构虽然简单，可以实现重复起动，节约成本，安全性高，但要改变发动机尾锥及起动叶轮的局部结构，从起动装置结构合理性、安全性、密封性上还存在很多不足，因此还不能最大可能性地模拟烟火起动带转过程，影响发动机的性能试验。

发明内容

本发明的目的是提供一种可以替代航空发动机烟火起动器的空气起动装置，克服传统的空气起动方式的不足，在保证高压空气带转安全性和密封性的同时，更好的模拟烟火起动器带转过程。

本发明的具体方案是：航空发动机高压空气起动装置包括主支承架、进给/退回机构、送气枪头锁紧/脱开机构，主支承架铰接在试车台架上，进给/退回机构包括进给汽缸、滑块、拉杆、导杆，滑块与进给汽缸的活塞连接并可以在导杆上滑动，拉杆两端通过铰耳分别与主支承架和滑块铰接；送气枪头锁紧/脱开机构包括轴、轴套、弹簧、锁紧汽缸，轴套安装在主支承架上，所述的轴可以在轴套内进行轴向运动，同时可随着轴套进行旋转，轴的一端设置有手柄，另一端设置有送气枪头，弹簧压在手柄和轴套之间，送气枪头上还设置有与发动机连接的过渡部件相配合的锁紧卡爪，锁紧汽缸铰接在主支承架上，其活塞与轴套上设置的支臂铰接。

当进给汽缸活塞在动作过程中，会带动滑块沿平行导杆移动，进而带动拉杆拉动主支承架处于倒下和直立状态，也就是用于主支承架在非工作位置和工作位置的切换。当推动送气枪头锁紧/脱开机构上的手柄时，压缩弹簧、轴就会带动送气枪头直线运动，直至送气枪头前端进入与发动机连接的过渡部件，这时通过锁紧汽缸的活塞带动轴套旋转，进而通过轴带动送气枪头旋转，卡住与发动机连接的过渡部件的锁紧卡爪，实现向发动机尾锥供气。

本发明具有显著的效果首先，它可以完全替代烟火起动器进行发动机的带转起动，大大的节约了科研生产成本。如果按正常发动机试车程序计算，每台次需要带转次数8次，可节约成本120000元。其次，该装置可以在完全不改变发动机自身结构的前提下完成带转过程，且带转时间短、过程平稳，密封性良好。再次，该装置在带转结束后，可以迅速脱离发动机，不会影响发动机性能的测试。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的侧视图。

具体实施方式

如图所示，航空发动机高压空气起动装置包括主支承架7、进给/退回机构、送气枪头锁紧/脱开机构。主支承架7铰接在试车台架上，进给/退回机构包括进给汽缸3、滑块2、拉杆6、导杆1，滑块2与进给汽缸3的活塞连接并可以在导杆1上滑动，拉杆6两端通过铰耳5分别与主支承架7和滑块2铰接；送气枪头锁紧/脱开机构包括轴14、轴套13、弹簧12、锁紧汽缸8，轴套13安装在主支承架7上，所述的轴14可以在轴套13内进行轴向运动，同时可随着轴套13进行旋转，轴14的一端设置有手柄11，另一端设置有送气枪头15，弹簧12压在手柄11和轴套13之间，送气枪头15上还设置有与发动机连接的过渡部件相配合的锁紧卡爪16，锁紧汽缸8铰接在主支承架7上，其活塞与轴套13上设置的支臂10铰接。

在工作中，

在工作中，进给汽缸活塞3动作，会带动滑块2沿平行导杆1移动，进而带动拉杆6拉动主支承架7处于直立状态，使供气枪头15对准与发动机连接的过渡部件，然后推动送气枪头锁紧/脱开机构上的手柄11压缩弹簧12，轴14就会带动送气枪头15运动，直至送气枪头15前端进入与发动机连接的过渡部件内，此时通过锁紧汽缸8的活塞带动轴套13旋转，进而通过轴14带动送气枪头15旋转，卡住与发动机连接的过渡部件的锁紧卡爪，实现向发动机送气带转。发动机完成指定送气带转工作时间后，锁紧汽缸8反向运动，使送气枪头15旋转脱离与发动机连接的过渡部件，并在弹簧弹力作用下使枪头退回到初始位置，然后起动进给汽缸3反向运动，带动支承架7旋转倒下。