[发明专利]汽车空调压缩机启停控制系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制汽车空调压缩机的系统，具体地说是一种汽车空调压缩机启停控制系统及其控制方法。

背景技术

空调作为汽车的重要部件，其性能直接影响车辆内乘客的感观。由于空调的压缩机在启动时，汽车空调的蒸发器表面温度会持续下降，蒸发器表面温度低会另周围的空气遇冷凝结成水滴附着在蒸发器表面，如果压缩机一直启动，蒸发器表面温度会持续下降，当蒸发器表面的温度降低到0°C以下时，附着在其表面的水滴会结成冰，从而挡住了鼓风机向车内送风，令驾驶室内的出风口吹不出风，直接造成空调的失效。

为了避免上述情况的发生，一般压缩机在运行一段时间后需要停止运行一段时间，蒸发器停止制冷，令蒸发器表面的温度回升，鼓风机持续运行，以使附着在蒸发器表面的水滴被吹落，并通过滴水管排到车外，或者令蒸发器表面的轻微结冰融化，既化霜，待化霜完成后，压缩机再次启动。

目前，对压缩机启停的控制通过设置控制器进行控制：通过在蒸发器芯体表面设有温度传感器，控制器接收温度传感器采集温度的温度信号，当温度传感器感测到蒸发器表面的温度低于设定的最低温度时，控制器控制压缩机停止运行；当温度传感器感测到蒸发器表面的温度高于设定的最高温度时，控制器控制压缩机启动。上述的手段虽然可以根据蒸发器表面的温度控制压缩机的启停，从而避免蒸发器表面温度过低而结冰，保证空调的制冷效果，但是对于压缩机的启停控制的精度较差，具体体现为：如果压缩机的启停温度设定偏低（例如设定在1°C—3°C之间），对高风速或者低湿度时，控制器对于压缩机的控制是正常的；而对于低风速或者高湿度时，蒸发器表面结易产生结霜； 如果压缩机的启停温度设定偏高（例如设定在3°C—5°C之间），对于低风速或者高湿度时，控制器对于压缩机的控制是正常的；而对于高风速或者低湿度时，压缩机会过早停止工作，浪费了系统一部分应用的制冷能力，减小了系统制冷量，制冷效果不能满足乘客的需求。基于上述的原因，现有技术中通常会指定一个相对中庸的压缩机启停温度，2°C—4°C，但这种设定在极限工况下依然会出现蒸发器结霜或者制冷效果不足的情况，影响整车的性能。          

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种可以根据空调进风口处的湿度信息以及空调的风速信息灵活选择压缩机启停温度以提高空调使用性能的汽车空调压缩机启停控制系统。

为实现上述目的，本发明的汽车空调压缩机启停控制系统，包括存储有压缩机启停温度的控制器，设置在蒸发器表面用于检测蒸发器温度的温度传感器，所述控制器根据压缩机启停温度及接收的蒸发器温度值控制压缩机启停，还包括湿度传感器，用于对空调进风口处的空气湿度进行检测，并将检测到的湿度信息传递给控制器；

风量检测模块，用于对空调出风口的风速进行检测，并将检测到的风速信息传递给控制器；

所述控制器存储有四组对应于不同的空气湿度、不同的风速设置的压缩机启停温度，并择一地选取压缩机启停温度控制压缩机启停。

作为对本发明的限定，所述的四组压缩机启停温度分别为：

（a1）2°C—4°C，对应于低湿度、低风速；

（a2）0°C—2°C，对应于低湿度、高风速；

（a3）3°C—5°C，对应于高湿度、低风速；

（a4）1°C—3°C，对应于高湿度、高风速。

作为对本发明的进一步限定，所述湿度传感器检测到空调进风口处的湿度小于75%时为低湿度，否则为高湿度；所述空调设定的风速档位小于中间档位时为低风速，否则为高风速。

作为对本发明的改进，还包括对压缩机启停温度进行输入的按键输入模块，其信号输出端连接控制器的信号输入端。

本发明还提供一种上述空调压缩机启停控制系统的控制方法，其包括以下步骤：

步骤一、控制器接收湿度传感器检测空调进风口的湿度信息；

步骤二、控制器接收风量检测模块检测的空调的风速信息；

步骤三、控制器根据检测到的空调进风口湿度信息以及风速信息对控制器内的控制压缩机启停温度进行选取；

步骤四、控制器根据选择的启停温度以及温度传感器检测到的蒸发器温度信息控制压缩机的运行和停止。

作为对本方法的限定，所述控制器中存储的四组压缩机启停温度分别为：

（a1）2°C—4°C，对应于低湿度、低风速；

（a2）0°C—2°C，对应于低湿度、高风速；

（a3）3°C—5°C，对应于高湿度、低风速；