[发明专利]一种汽车空调控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车空调控制方法，属于汽车空调控制技术领域。

背景技术

传统的汽车空调控制方法如图1所示，空调控制器发出相应指令，外部应用设备按指令进行动作即可。控制系统没有通过反馈信号来进行调整，没有形成一个闭环，使整个系统控制结果不够精准。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种控制结果精准的闭环式汽车空调控制方法。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供一种汽车空调控制方法，其特征在于：由以下3个步骤组成：

步骤1：控制器主芯片发出指令并通过电路传给外部应用设备；

步骤2：外部应用设备收到指令后进行动作并将实际的状态反馈给控制器主芯片；

步骤3：控制器主芯片将收到的反馈信号与标准进行计算比对，并对控制信号进行修正，发出新的指令给外部应用设备；

当反馈信号小于标准时，控制器会提高控制指令，使反馈信号等于标准，达到平衡；

当反馈信号大于标准时，控制器会降低控制指令，使反馈信号等于标准，达到平衡；

当反馈信号等于标准时，控制器会保持当前控制指令，维持平衡。

本发明提供的一种汽车空调控制方法通过在将外部应用设备的反馈信号与标准进行计算比对，主芯片可以判断出输出的指令是否正确，应用设备目前状态是否达到要求，并发出新指令让外部设备达到要求。通过这样一个闭环的控制系统，控制结果更加精准。

本发明提供的方法克服了现有技术的不足，通过对外部应用设备的反馈读取与计算，动态修正控制信号，形成一个闭环的控制系统，使控制结果更加精准，更加不受外部的影响。

附图说明

图1为传统汽车空调控制方法方框示意图；

图2为本发明提供的一种汽车空调控制方法方框示意图。

具体实施方式

为使本发明更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

图2为本发明提供的一种汽车空调控制方法方框示意图。汽车空调控制系统包括控制器内部的控制部分和接收反馈部分、内部软件计算部分和外部的应用反馈部分。

一种汽车空调控制方法，由以下3个步骤组成：

步骤1：控制器主芯片发出指令并通过电路传给外部应用设备；

步骤2：外部应用设备收到指令后进行动作并将实际的状态反馈给控制器主芯片；

步骤3：控制器主芯片将收到的反馈信号与标准进行比对，并对控制信号进行修正，发出新的指令给外部应用设备；

当反馈信号小于标准时，控制器会提高控制指令，使反馈信号等于标准，达到平衡；

当反馈信号大于标准时，控制器会降低控制指令，使反馈信号等于标准，达到平衡；

当反馈信号等于标准时，控制器会保持当前控制指令，维持平衡。

如空调鼓风机的控制电路，当控制器显示的风量为3档，此时控制器输出控制电压V1给鼓风机的调速模块，此时调速模块开始工作，鼓风机开始工作，并反馈一个风机的端电压V2给控制器，控制器将V2与3档的标准电压VA3进行比对，当V2＜VA3时，控制器会提高V1，改变提高鼓风机调速模块的端电压，使V2＝VA3，达到平衡；当V2＞VA3时，控制器会降低V1，改变降低鼓风机调速模块的端电压，使V2＝VA3，达到平衡；当V2＝VA3时，控制器会保持V1，保持鼓风机调速模块的端电压，使V2＝VA3，达到平衡。

下面结合鼓风机的例子阐述本发明提供的闭环控制方法与传统的开环控制相比的优势：

在传统的开环控制方法中：

鼓风机的内阻为0.85欧，鼓风机输入电压为13.5V，当控制器输出电压V1＝1.2V给电子调速模块，电子调速模块的内阻为2.17欧，线路上的电流为A1＝13.5/(2.17+0.85)＝4.47A，调速模块产生的压降为4.47A*2.17＝9.7V，此时鼓风机机端电压为V2＝13.5V-9.7V＝3.8V，此时为正常状态。

但当外部用电器用电量增大鼓风机的的输入电压出现波动，降到12.5V时，控制器还是输出电压V1＝1.2V给电子调速模块，电子调速模块的内阻为2.17欧，线路上的电流为A1＝12.5/(2.17+0.85)＝4.13A，调速模块产生的压降为4.13A*2.17＝8.98V，此时鼓风机机端电压为V2＝12.5V-8.98V＝3.51V，此时与正常状态下鼓风机的端电压就会相差3.8V-3.51V＝0.29V，而相应的鼓机机转速，输出风量等也会产生差别。

而在本发明提供的闭环控制方法中：