[发明专利]27.5kV铁路用真空断路器

说明书

技术领域

本发明涉及电气化铁道的配供电装置，尤其涉及27.5kV电气化铁道的输变电站场合。 

背景技术

目前，我国电气化铁路系统中铁道用真空断路器配柜、安装、使用的还比较少，智能化配套措施还不是十分理想。因此需要设计一种体积小、功能齐全、可靠性高的铁道用真空断路器。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种27.5kV铁路用真空断路器，通用性好，结构简单，开断能力强,，寿命长，操作功能齐全，尤其适用于电气化铁道开断重要负荷及频繁操作。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种27.5kV铁路用真空断路器，包括由滚轮和手车架组成的手车，带有操作机构的高压真空断路器安装于手车架的上部，手车推进机构安装于手车架的中部，安装于手车推进机构上部的联锁装置与手车推进机构和高压真空断路器的操动机构相配合，上导电板安装在高压真空断路器的上触头座上，下导电板通过氧化锌避雷器安装在高压真空断路器的下部，隔离触头安装在上导电板和下导电板的端头，行程开关和接地触头安装在手车架的底部，真空断路器面板上开设有手摇摇把推进孔。

氧化锌避雷器固定安装在在手车架上。

高压真空断路器和操作机构形成一体化结构。

手车推进机构为丝杆推进机构。

真空断路器面板上设有观察窗。

手车架上安装有把手。

本发明提供的27.5kV铁路用真空断路器，有益效果如下：

1、利用手车推进机构、操动机构之间的联锁装置控制高压真空断路器在运行时或进出高压开关柜时的正确合、分闸操作；隔离触头的设计能确保当手车进入开关柜柜体后，高压真空断路器的导电回路与柜体的导电回路接通；行程开关的电气接点保证真空断路器手车与开关柜柜体的二次电气连接，并在试验位置和工作位置时的正常接通和断开；接地触头在手车进入柜体后即与柜体产生可靠的接地电气连接，确保断路器可靠接地；本发明通用性好，结构简单，开断能力强,，寿命长，操作功能齐全，尤其适用于电气化铁道开断重要负荷及频繁操作。

2、体积小，既可单独使用，也可以配合开关柜使用。

3、手车式结构方便了本发明的测试、维护和检修。

4、手车推进机构采用丝杆推进机构，进出平稳。

5、联锁装置能可靠保证断路器在遇到事故时手车的稳定性，确保铁道用真空断路器可靠开断、关合事故故障的短路电流。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的侧视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本发明包括由滚轮14和手车架1组成的手车，带有操动机构的高压真空断路器4安装于手车架1的上部，手车推进机构2安装于手车架1的中部，安装于手车推进机构2上部的联锁装置3与手车推进机构2和高压真空断路器4的操动机构相配合实现联锁，即用手车推进机构2使手车在开关柜内推进（或移出）时高压真空断路器4不能合、分闸操作，而只有在手车进入试验位置或工作位置时，高压真空断路器4才能合、分闸操作；同时，当高压真空断路器4在试验位置或工作位置处于合闸状态时，若要进出手车，则联锁装置3将使高压真空断路器4立即分闸，手车才能在开关柜内进出。

上导电板5安装在高压真空断路器4的上触头座上，下导电板7通过氧化锌避雷器8安装在高压真空断路器4的下部，隔离触头6安装在上导电板5和下导电板7的端头，隔离触头6的作用是当手车进入开关柜体内后，高压真空断路器4的导电回路与开关柜体的导电回路接通。

行程开关10和接地触头13安装在手车架1的底部，真空断路器面板11上开设有手摇摇把推进孔9；行程开关10的电气接点保证手车在试验位置和工作位置时的正常接通和断开，保证手车与开关柜柜体的二次电气连接。接地触头13在手车进入开关柜柜体后即与柜体产生可靠的接地电气连接，确保手车的可靠接地。

氧化锌避雷器8固定安装在在手车架1上。

高压真空断路器4和操作机构形成一体化结构。

手车推进机构2为丝杆推进机构。

真空断路器面板11上设有观察窗。

手车架1上安装有把手12，把手12的作用是供操作人员手握，推动手车在开关柜柜外移动和推动手车进入到开关柜柜体的试验位置或拉动手车使手车从开关柜柜体的试验位置退到开关柜柜体外。

手车架1为本发明的基本安装骨架，手车滚轮14（共4只）安装在手车架1的下部两侧。

本发明进入开关柜柜体的过程是：将手摇摇把插入手摇推进孔9，然后顺时针手摇摇把，此时手车推进机构2的丝杆使手车匀速进入开关柜柜体，进入工作位置后，手车的联锁装置3将手车在开关柜柜内锁定。此时高压真空断路器4方可进行合分闸操作。联锁装置3能可靠保证断路器在遇到事故时手车的稳定性，确保铁道用真空断路器可靠开断、关合故障的短路电流。