[发明专利]与飞机分离的地面牵引和刹车压力指示装置及抽引线路

说明书

技术领域

本发明涉及面向航空机务地面操作的指示技术。

背景技术

现代飞机在飞行前后和地面维护中，经常需要通过地面牵引车将飞机从一处牵引至另一处，牵引飞机时，首先需要确保无刹车压力，同时，有的飞机前起落架具备转弯功能，还需确保转弯解除，防止在牵引中破坏转弯机构。

传统上，通常多数飞机未向地面机务直接提供是否可以牵引的指示，牵引操作需要驾驶舱内飞行员或机务检查和配合，操作较为不便；另外，地面机务很难直接了解刹车系统是否已施加刹车压力，无法较直接确保停机刹车状态是否满足要求。

仅有少数飞机实现直接对地面机务的牵引指示功能，如图1所示的ERJ190转弯地面牵引的灯光指示系统，其指示过程的逻辑判断在前轮转弯控制监视模块NWSCM内部实现，由NWSCM监视转弯系统的真实状态，经计算后输出控制指令给装在前起落架上的灯光盒，点亮可以牵引或不可牵引的指示灯。

这一设计有以下不足，首先，未实现对刹车压力状态的指示，飞机在地面停机时，机务未有直接指示可了解飞机刹车状态是否满足要求；其次，地面牵引指示功能集成在NWSCM中，当NWSCM以及相关的系统未上电时，指示功能就无法工作，同时，这一功能还需进行软件的开发和适航取证；再次，灯光盒加装在飞机上，伴随飞机整个航线飞行，其安全性要求较高，同时也增加了飞机的重量；最后，从整个系统而言，该功能与前轮转弯功能和性能无关，仅属于面向外勤机务的指示系统，但由于集成设计，增加了飞机成本和取证复杂度。

同时，该系统的设计模式很难向已定型并取证的其他大多数飞机移植，在这些飞机上通过软件方式实现牵引和刹车指示功能，需重新开发软件，周期较长，适航验证流程复杂，并且部分机型并不具备转弯软件控制单元。

发明内容

本发明的目标为，不改变原有飞机结构，不改变原有控制架构，不涉及原有转弯软件的更改，增加对是否可牵引、是否已刹车的指示，方案应易于实施，且安全性、可靠性可接受，无需重复复杂的验证流程，对已在航线运营机型和研制中的机型都适用。

本发明方案的核心思路为，核心控制和指示实现为集成式单元，可与飞机分离，并通过硬件接口的方式从飞机机体上抽引出与飞机状态相关的信号，分析该信号并对飞机地面牵引和刹车压力的情况进行指示。

根据本发明的一个方面，提供了一种与飞机机体分离的地面牵引和刹车压力指示装置，其特征在于，包括如下部件：

-输入接口，用于与飞机机体上的抽引线路连接，获得指示所述飞机的工作状态的信号；

-信号分析单元，与所述输入接口连接，用于根据指示所述飞机的工作状态的信号，生成指示牵引和刹车压力情况的信号；

-指示单元，与所述信号分析单元连接，用于根据所述指示牵引和刹车压力情况的信号，产生相应的指示。

相应地，还提供了一种安装于飞机机体的抽引线路，其特征在于，包括：

-信号采集部分，用于连接到飞机机体上的部件上，获得指示所述飞机的工作状态的信号；

-输出接口，用于和与飞机机体分离的地面牵引和刹车压力指示装置相连，将指示所述飞机的工作状态的信号提供给所述地面牵引和刹车压力指示装置。

本发明的优点和效果为：不破坏原有飞机线路和管路，不改变原有控制架构和软件，对仅为加装的一套抽引线路，该构型变化很小，易于向局方进行适航的符合性的说明，无需重复复杂的验证流程；原理简单，机务人员易于操作和使用。并且装置成本低、易于实施，安全性、可靠性较好，对大多数已在航线运营机型和研制中的机型都可推广应用。

根据一个优选的实施方式，所述输入接口获得指示所述飞机的刹车的压力的信号作为指示所述飞机的工作状态的信号。

根据一个进一步优选的实施方式，所述信号分析单元连接到与一个参考压力值相关的参考信号，并比较指示所述飞机的刹车的压力的信号和所述参考信号，生成标示比较结果的第一信号；

所述指示单元包括：

-牵引指示，用于根据所述第一信号产生指示是否可牵引的指示；

-刹车指示，用于根据所述第一信号来产生指示是否已刹车的指示。

在该优选的实施方式中，是通过对飞机刹车的压力进行分析来确定牵引的情况，比较准确。

根据一个优选的实施方式，所述输入接口还获得以下任意信号作为指示所述飞机的工作状态的信号：

-指示所述飞机的停机刹车手柄是否放下的信号；

-指示所述飞机的转弯解除开关是否解除的信号。