[发明专利]变速器箱

说明书

技术领域

本发明涉及在通过将分割的多个箱体构件相互凸缘结合而构成，且可旋转地支承组装于内部的变速机构的轴部件的变速器箱中，在确保强度的同时谋求轻量化的轻量化技术。

背景技术

以往，公知有以提供轻量的车辆用发动机的曲轴箱盖为目的，由金属制轴承保持架和合成树脂制盖主体构成曲轴箱盖的车辆用发动机的曲轴箱盖（例如，参照专利文献1）。

专利文献1：（日本）特开2000－18348号公报

但是，在现有的车辆用发动机的曲轴箱盖中，由轴承保持部、脚部和加强部构成金属制轴承保持架。而且，将上述脚部的前端部和合成树脂制盖主体一同固定于半曲轴箱部。

现有技术用于轻型车辆即轻型摩托车（buggy bike）用的变速器箱，通过与发动机缸部的结合部来支承变速器。

一般车辆的变速器：

（1）如图1所示，分担动力传动系的荷重和发动机的荷重而在发动机侧和变速器侧的至少两处悬吊结合了变速器和发动机部的驱动部。即，在发动机室内，在车身的侧梁与变速器的上端间设有控制动力传动系的侧倾动作的变速器支架。

从变速器的后端部即发动机侧观察，变速器在远离变速器部处的侧盖部设有变速器支架。通过车辆的转弯、起步等将发动机、变速器自重作为惯性能对支架及连结支承的侧盖部施力。

以下，现有技术为：

（2）发动机侧初级侧轴、轴承由侧盖支承，但不支承从动侧次级侧轴、轴承。

即，初级轴与次级轴间用链条或带进行动力传递，但轴间由于变速比、传递扭矩经由轴、轴承对支承轴承的箱体施加反作用力。

即，未构成在侧盖承受来自支架的力、在初级轴、次级轴、各轴承的力的构造。

接下来的现有技术为：

（3）设有操作系PT零件（辅助促动器：驻车杆导向件），未形成在驻车时通过安装螺栓由侧盖承受静荷重的构造。

接下来的现有技术为：

（4）设置合成树脂盖以覆盖变速器金属制的轴承、曲轴箱盖的外侧，在曲轴箱部的截面方向由箱体和合成树脂盖形成为双层构造，未实现轻量化。

因此，例如在通过将分割的多个箱体构件相互凸缘结合而构成的车辆用变速器箱的侧盖适用现有盖构造。该情况下，当存在经由车身支架向侧盖的输入或来自变速机构的轴部件的荷重输入时，可旋转地支承轴部件的环状轴承支承轮毂的强度或刚性不足。因此，存在随着荷重输入，轴承支承轮毂变形，产生轴芯偏移的问题。

发明内容

本发明着眼于上述课题而提出的，其目的在于提供一种可以应对箱体轻量化要求，同时满足抑制可旋转地支承轴部件的环状轴承支承轮毂的变形引起的轴芯偏移的强度的变速器箱。

为了实现上述目的，本发明具备以通过将分割的多个箱体构件相互凸缘结合而构成的、可旋转地支承组装于内部的变速机构的轴部件的变速器箱为前提构成。

该变速器箱中，将所述分割的多个箱体构件中、与内置所述变速机构的主变速箱凸缘结合且可旋转地支承第一轴和第二轴的侧盖形成为由金属框架和设于金属框架以外的树脂盖构成的复合材构造。

所述金属框架具备遍及所述侧盖的整周连续的凸缘、可旋转地支承所述第一轴的环状第一轴承支承轮毂、可旋转地支承所述第二轴的环状第二轴承支承轮毂、将所述凸缘、所述第一轴承支承轮毂及所述第二轴承支承轮毂之间连接的加强肋。

在所述凸缘具有将所述第一轴承支承轮毂侧支承于车身的第一支架轮毂和将所述第二轴承支承轮毂侧支承于车身的第二支架轮毂。

所述加强肋具有将所述第一支架轮毂和所述第一轴承支承轮毂连接的第一肋、将所述第二支架轮毂和所述第二轴承支承轮毂连接并且在所述凸缘结合的第二肋、将所述第一轴承支承轮毂和所述凸缘连接的第三肋、将未相互交差的第一轴承支承轮毂侧肋和第二轴承支承轮毂侧肋在所述两轴承支承轮毂的设定位置连接的第四肋。

因此，通过将侧盖形成为金属框架和树脂盖构成的复合材构造，相比将侧盖形成为只是金属构成的膜构造的情况，可实现轻量化。

而且，复合材中决定强度及刚性的金属框架由凸缘、第一轴承支承轮毂、第二轴承支承轮毂、第一肋、第二肋、第三肋及第四肋的加强肋构成。

例如，根据车辆动作，从第一支架轮毂和第二支架轮毂向侧盖输入包含侧盖自重的上下方向荷重，根据来自支承第一轴（例如初级轴）及第二轴（例如次级轴）的轴承的转矩传递，从第一轴和第二轴输入横向荷重。

对于上下方向荷重输入，通过第一肋、第二肋及第三肋确保第一轴承支承轮毂和第二轴承支承轮毂的支承强度，对于横向荷重输入，通过第四肋确保第一轴承支承轮毂和第二轴承支承轮毂的轴间刚性。