[发明专利]一种发动机强制熄火装置

说明书

技术领域

 本发明为一种发动机强制熄火装置。

背景技术

柴油发动机超过了额定转速且转速失去控制，就会发生所谓的“飞车”故障现象，飞车现象的发生，让发动机剧烈振动，不仅对柴油机零部件损坏严重，还危及人的人身安全，解决飞车问题已引起越来越多的重视。

目前，在柴油发动机领域内，当发生“飞车”时，采取的主要方法有将踏板置于不供油位置或堵住进、排气管，踩下制动踏板等让发动机强制熄火。这些方法操作过程复杂且存在许多不确定因素，安全系数低不能够从真正意义上解决柴油发动机的“飞车”问题。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种发动机强制熄火装置，本装置类似于三通阀，主要通过高压气体控制阀切断高压油泵的油路，使发动机强制熄火、停车，从根本上解决柴油发动机“飞车”问题，且该装置操作简单、安全性能高。

本发明是通过如下技术措施实现的：一种发动机强制熄火装置，包括油气控制块，所述油气控制块设置有进油油道、出油油道和控制油道，所述控制油道与高压气体控制阀配合实现进油油道和出油油道连通和切断，所述油气控制块与出油块固定连接，所述出油块与出油接头固定连接，所述出油块和出油接头内带有油道并与油气控制块的出油油道连通。 

本发明的具体特点还有，上述高压气体控制阀包括上端与油气控制块固定连接的活塞套，所述活塞套内设置有活塞杆，所述活塞杆的上端带有密封圈并与控制油道配合，所述活塞杆上套装有弹簧，所述活塞杆的下端通过螺钉固定连接有压紧块，所述压紧块上安装有密封圈并与活塞套内壁动密封配合，所述活塞套的下端固定连接有进气接头。

本发明的具体特点还有，上述油气控制块的进油油道带有内螺纹接口，构成进油接头，不必再连接进油接头，简化了结构。

本发明的有益效果为：2012年9月22日在中国重汽济南复强动力有限公司，相关人员利用此装置做了一次发动机台架保密试验，具体情况如下：

本次台架试验的发动机编号为12091805，在试验前先将此装置正确安装在发动机上，当发动机转速到达额定转速2200转，扭矩为800N.m，功率为184.2KW时，迅速向接高压气体的接口处注入高压气体，从注入气体到发动机转速开始下降的反应时间约5秒，直到发动机熄火时间仅为10秒。通过此次试验证明了此装置在防止发动机飞车上有明显的效果，反应时间及熄火时间都相对较短，达到了预期的效果。

附图说明

图1为本发明具体实施方式的结构示意图。

图中：1、进油油道，2、油气控制块，3、出油块，4、出油接头， 5、进气接头，6、高压气体控制阀，7、活塞套，8、出油油道，9、控制油道，6-1、密封圈，6-2、活塞杆，6-3、弹簧，6-4、压紧块，6-5、密封圈，6-6、螺钉。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，对本方案进行阐述。

如附图，一种发动机强制熄火装置，包括油气控制块2，所述油气控制块设置有进油油道1、出油油道8和控制油道9，形成类似三通阀的结构，所述控制油道9与高压气体控制阀6配合实现进油油道1和出油油道8连通和切断，所述油气控制块2与出油块3通过紧固螺栓固定连接，所述出油块3与出油接头4通过紧固螺栓固定连接，所述出油块3和出油接头4内带有油道并与油气控制块2的出油油道8连通。高压气体控制阀6包括上端与油气控制块2通过紧固螺栓固定连接的活塞套7，所述活塞套7内设置有活塞杆6-2，所述活塞杆6-2的上端带有密封圈6-1并与控制油道9配合，所述活塞杆6-2上套装有弹簧6-3，所述活塞杆6-2的下端通过螺钉6-6固定连接有压紧块6-4，所述压紧块6-4上安装有密封圈6-5并与活塞套7内壁动密封配合，所述活塞套7的下端固定连接有进气接头5。其中，油气控制块2的进油油道1带有内螺纹接口，构成进油接头，不必再连接进油接头，简化了结构。

进油油道1与油管相连，出油接头4与高压油泵相连，进气接头5接高压气体。当柴油机正常工作时，压紧块6-4在弹簧6-3的张力作用下与油管分离，柴油直接从进油接头1进入经油管从出油接头流入高压油泵；当柴油发动机出现“飞车”时，从进气接头5通入高压气体，弹簧6-3在高压气体的压力作用下向上运动，将油管与高压油泵隔离开，从而切断高压油泵的油路，使发动机强行熄火、停车，该过程的完成只需要以下步骤：

1、驾驶人员能够清楚的识别柴油发动机飞车的情况，即发动机转速超过额定转速且不受控制；

2、当发生“飞车”时，能够及时打开此装置。