[发明专利]汽车的车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车身，其具有前盖板、从前盖板的后边缘向上升起的前风挡玻璃以及支撑着前风挡玻璃的前下边缘的横梁。

背景技术

由DE 102007012830A1已知一种汽车，在此汽车上支撑前风挡玻璃的横梁由两个在其前边缘和后边缘上相互连接的支承部件组装而成。所述上部支承部件在横截面上向上弯曲，具有支撑风挡玻璃的前边缘与行驶方向相反上升的前段，基本水平的中段和与行驶方向相反陡峭向下倾斜的后段。当所述汽车在行驶中撞上路人，之后此路人通常斜向上翻倒至前盖板上，其中他绕着大约位于前盖板的前部凸缘上的轴转动。对于正常身高的成年人在这种情况下头部多数会撞在前风挡玻璃上，击穿前风挡玻璃并且使在该前风挡玻璃下面的横梁变形。归功于在横梁前段内的弯折，所述上部支承部件首先很容易屈服。然而当变形也波及到下部支承部件，或当变形到达所述上部支承部件的后端部段时，所述后端部段平行于撞击方向并且因此相对变形具有很大阻力，则横梁的阻力增加了。这使得在撞击到上述横梁的情况下很难遵守许用的HIC(头部伤害指数)极限值。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种具有支撑前风挡玻璃的横梁的汽车车身，在此车身上至少在头部碰撞到所述横梁的情况下降低严重伤害的风险。

所述技术问题通过一种汽车车身解决，其具有前盖板、从前盖板的后边缘向上升起的前风挡玻璃以及在所述前风挡玻璃的宽度方向上延伸的横梁，所述横梁的前部凸缘支撑着前风挡玻璃的前下边缘，后部凸缘支撑在所述车身的结构部件上并且第一中间段从前部凸缘的后上边缘延伸进入所述后部凸缘，后部凸缘超出结构部件的支承面地通过第二中间段向前扩展，并且所述两个中间段通过面向发动机舱凸出的弯折区连接在一起。通过第二中间段在头部撞击到前挡风玻璃的下部区域的情况下沿着支承面的前边缘弯折并且向下转动，使横梁在撞击负荷下更容易屈服并且由此降低HIC值。

为了在受到基本上从上面作用的撞击力时可以有效地变形，第二中间段优选水平定向。在最简单的情况下，第二中间段的后部凸缘可以后部凸缘直线延伸。

第一中间段优选在横截面上是弓形的并且具有从上方与弯曲区垂直相交的部段。当在发生撞击情况下第二部段向下弯曲时，第一部段可以通过弯曲部的压缩继续抵消碰撞能量。

为了保证第二中间段有足够的柔性，第二中间段不应该太狭长。优选其在汽车纵向上的长度至少是在同一方向上第一中间段长度的三分之一。

为了在稳定的能量吸纳的情况下保证第二中间段的弯曲是可恢复的，支承面优选应该有至少局部是直线状的前边缘。

如果弯曲区平行于前边缘延伸，也对弯折的可恢复性有利。

在第二中间部段的下面应该具有自由空间，用于为第二中间部段的回复提供空间。

所述横梁优选悬臂式地在前部凸缘和后部凸缘之间延伸。

附图说明

根据如下附图对实施例的说明，可进一步阐述本发明的特征和优点。由说明和附图还可知未在权利要求中提及的实施例的特征。这些特征也可以以与这里特定公开的组合不同的方式出现。在相同的语句中或者以另一种上下文的方式相互关联地阐述本发明的多个特征，但是这种情况并不证明，这些特征只能以特定公开的组合出现；取而代之的是，原则上只要不影响本发明的功能性，也可以从多个这种特征中省略或变更单个特征。在附图中：

图1示出按本发明的汽车的车身以及模拟行人头部撞击的冲击器的局部立体图；

图2示出剖切在图1中示出的车身部件和其下部结构得到的剖切示意图；

图3示出按照本发明第一种设计方案的横梁和支撑所述横梁的结构部件的俯视图；

图4示出根据本发明第二设计方案的与图3类似的俯视图。

具体实施方式

图1示出了可使用本发明的汽车车身的局部立体图。可以看到前盖板1的后部区域和与其相连的、在完成装配的汽车上安置前风挡玻璃的由A柱2构成侧边的风窗开口。仪表板的装饰板在图1中被移去而未表示，以便能够显示在它下面安置的仪表板的构件3以及由单层板材毛坯成型的横梁4，它们在完成装配的汽车中被遮盖在仪表板的装饰板下面。横梁4的后部凸缘5支撑在图中不可见的隔板的上边缘上，在客舱和发动机舱之间延伸。斜向的横梁的前部凸缘6支撑着前风挡玻璃的前下边缘。

在风窗玻璃横梁4上示出的冲击器7表示出一个位置，当汽车与一名成人(正常身高的行人)相撞并且被撞者撞击前盖板1时，其头部在这个位置与车身接触。碰撞的位置在横梁4的前部凸缘6支撑的前风挡玻璃的下部区域。为了可以遵守法定的HIC边界值，横梁4必须在受到撞击情况下可以屈服。