[发明专利]四向调节吸能汽车转向柱

说明书

技术领域

本发明涉及汽车转向柱技术领域，特别涉及一种四向调节吸能汽车转向柱。

背景技术

众所周知，车辆发生碰撞后，运动速度瞬间发生很大的变化，而车内乘员由于惯性会继续前冲，与车内前方的坚硬物如方向盘、仪表板等发生碰撞，即二次碰撞，而二次碰撞往往是乘员受伤的主要原因，一般要求转向柱具有溃缩功能。

一般的四向调节转向管柱，因整车布置下的空间限制，转向管柱的V2点（上万向节中心点）很多是要求固定的，则转向管柱需固定，但为了实现轴向调节，需将转向管柱分段，其中一段固定，另一段可滑移，中间再设置两段间的连接及可滑移机构，此种结构零件及加工工艺较复杂，装配要求较高，从而成本较高。

如果整车空间足够，能满足需求的调节距离，让V2点可以活动，则转向管柱就可以实现整体的轴向滑移，那么转向管柱就可以设计成一段式结构，便可以避免结构零件及加工工艺较复杂，装配要求较高，成本较高的缺陷。

因此，如何在转向管柱设计为一段式后，解决四向调节和溃缩的问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种四向调节吸能汽车转向柱，以在转向管柱设计为一段式后，解决四向调节和溃缩的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种四向调节吸能汽车转向柱，包括：

一体式结构的管柱体，其内孔中设有一体式结构的转向轴；

设置于所述管柱体上的铰接支座，所述铰接支座上开设有沿所述管柱体的轴向延伸第一滑槽；

通过铰接销轴与所述铰接支座相连的下支架，所述铰接销轴穿过所述下支架和所述第一滑槽；

设置于所述管柱体上的固定座，所述固定座上开设有沿所述管柱体的轴向延伸第二滑槽；

通过调节销轴与所述固定座相连的上支架，所述调节销轴穿过所述上支架和所述第二滑槽；

设置于所述管柱体上的吸能支架，所述吸能支架上开设有沿所述管柱体的轴向延伸，且与所述第一滑槽连通的吸能槽，所述吸能槽与所述铰接销轴过盈配合。

优选地，在上述四向调节吸能汽车转向柱中，还包括套设于所述铰接销轴上，且位于所述第一滑槽内的塑料滑块。

优选地，在上述四向调节吸能汽车转向柱中，所述塑料滑块上设有位于所述第一滑槽外的限位板。

优选地，在上述四向调节吸能汽车转向柱中，还包括套设于所述调节销轴上，且位于所述第二滑槽内的塑料滑套。

优选地，在上述四向调节吸能汽车转向柱中，所述调节销轴的一端设有锁紧螺母，另一端设有调节手柄，所述调节手柄和所述上支架上设有可相互啮合的调节凸轮。

优选地，在上述四向调节吸能汽车转向柱中，所述调节凸轮包括：

固定于所述调节销轴上第一凸轮，所述第一凸轮靠近所述上支架的端面上设有凸轮结构；

固定于所述上支架上第二凸轮，所述第二凸轮远离所述上支架的端面上设有与所述第一凸轮的凸轮结构可啮合的凸轮结构。

优选地，在上述四向调节吸能汽车转向柱中，还包括固定于所述铰接销轴上的波形垫圈。

优选地，在上述四向调节吸能汽车转向柱中，所述波形垫圈设置于所述铰接销轴的一端，所述铰接销轴的另一端设有锁紧螺母。

优选地，在上述四向调节吸能汽车转向柱中，所述铰接销轴和所述调节销轴均为螺栓。

优选地，在上述四向调节吸能汽车转向柱中，所述固定座和所述铰接支座均焊接在所述管柱体上。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的四向调节吸能汽车转向柱，为一段式的、V2点可移动的转向管柱，结构简单，成本较低。本发明可通过铰接销轴实现转动，通过第一滑槽和第二滑槽实现管柱体的轴向调节，铰接销轴与吸能槽的尺寸过盈实现溃缩吸能。当车辆受到来自前方的撞击时，管柱体受到二次碰撞，上安装点处脱出，撞击能量未释放完，管柱体继续发生轴向位移向下移动，此时铰接销轴进入吸能槽。铰接销轴和吸能槽间为过盈配合尺寸，于是产生一个较大的摩擦力，管柱体在特定的范围内继续平稳轴向位移，进而完全吸收残余撞击能量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的四向调节吸能汽车转向柱的结构示意图；