[发明专利]高压共轨喷油器

说明书

技术领域

本发明涉及一种柴油机用高压共轨喷油器。

背景技术

目前公知的柴油机用高压共轨喷油器，有着以下特征。

1、油嘴针阀导向柱面与油嘴体之间的间隙非常微小，力求最大限度的密封性能；控制油嘴针阀动作的液压控制室，进油是通过专门设置的进油节流孔实现的。油嘴针阀导向柱面与油嘴体之间的间隙与液压控制室的进油节流孔互不相干。

这一特征要求极高的油嘴针阀制造精度，极小的间隙容易导致发卡失效。同时，进油节流孔尺寸非常细小但精度要求很高。

2、控制液压控制室压力的阀门有两种形式，一种为压力平衡式，其阀芯通过圆柱面的精密间隙配合实现密封；另一种为封堵式，依靠一个钢球或锥体直接封堵住一个细小的出油口。压力平衡式阀门在启闭的这一端泄露量大，而封堵式阀门压力不平衡，封口面积上直接承受高压，面积必须减到极小。为保证足够的密封行程（压力平衡式）和足够的开启流通截面积（封堵式），这两种方式的阀芯开启行程往往都比较长（0.4mm左右甚至更长）。

这一特征要求复位弹簧力量必须足够大，驱动阀门的电磁阀电流必须足够强，以保证在极短的时间内实现快速开启和关闭。这样的高速电磁阀，制造难度大、成本高且可靠性难以保证。

发明内容

本发明提供一种柴油机用高压共轨喷油器，该装置采用巧妙的结构，大幅降低了制造精度和难度，同时性能也可得到提升。

本发明实现上述目的的技术方案是。

与传统柴油机高压共轨喷油器一样，设有喷油器体、油嘴体、油嘴针阀、压力弹簧、油嘴紧帽和嘴体头部的油嘴喷孔。针对以上背景技术描述的两个特征的不足，分别采取以下技术措施。

1、扩大油嘴针阀导向柱面与油嘴体之间的间隙，间隙本身起到液压控制室的进油节流作用，不需要另设专门的进油节流孔。油嘴针阀导向柱面与油嘴体之间的间隙不是越小越好，而是按照节流功能、保证一定的泄漏速率来设计间隙的大小。

2、控制液压控制室压力的阀门采用压力平衡与封堵的组合式，阀芯负责压力平衡的这一端通过圆柱面的精密间隙配合实现密封，负责阀门启闭的另一端，在阀体内孔圆柱面尽头的端口边缘处形成直接封堵，封口直径等于阀芯直径。这种组合式阀门即能实现压力平衡，又能直接封堵，减小泄露；阀门封口直径相对较大，很小的阀芯行程（低至0.1mm左右甚至更低）即可获得足够大的开启流通截面积。

综上所述，本专利提供了一种结构更加简单、制造更加容易、成本更加低廉的解决方案。加大的间隙降低了油嘴针阀制造精度，不易发卡，可靠性更高；电磁阀阀芯行程的大幅降低，为电磁阀的高速化、小型化和低电流创造了有利条件，降低了电磁阀制造难度和成本。

附图说明。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是高压共轨喷油器总体构造图。

图2是图1中局部A放大示意图。

具体实施方式。

图1总体构造图所示，喷油器由喷油器体（1）、控制阀体（2）、油嘴体（3）、油嘴针阀（4）和油嘴紧帽（5）组成。油嘴紧帽（5）旋装在喷油器体（1）上，将控制阀体（2）和油嘴体（3）紧固于喷油器体（1）内。

油嘴体（3）头部设有油嘴喷孔（3a）、中部设有油嘴承压室（3b）；油嘴针阀（4）顶部设有液压控制室（6），液压控制室（6）内设有油嘴弹簧（7），油嘴弹簧（7）推动油嘴针阀（4）使其保持油嘴喷孔（3a）关闭（即油嘴针阀（4）落座）的趋势。常态下，油嘴喷孔（3a）关闭，喷油器不喷油，而油嘴针阀（4）推开油嘴弹簧（7）并升起时，油嘴喷孔（3a）开启，喷油器向外喷油。

控制阀体（2）内装有阀芯（8），阀芯（8）上方设置有电磁阀（11），电磁阀（11）与阀芯（8）之间设置有衔铁（9），衔铁（9）与阀芯（8）的一端合为一体，电磁阀（11）中心孔内设置有控制弹簧（10），控制弹簧（10）一端抵触衔铁（9），使衔铁（9）保持离开电磁阀（11）的趋势。

电磁阀（11）通过接线柱（12）与外部控制电连通；高压柴油从进油口（14）、高压进油通道（1a）进入喷油器体（1）内；电磁阀（11）不通电时喷油器不喷油；电磁阀（11）通电时，高压柴油从油嘴喷孔（3a）中喷出；阀芯（8）泄漏的柴油和液压控制的回油一起通过低压回油通道（1b）、回油口（13）流出喷油器。

具体喷油器喷油控制方法和原理，结合附图2进行说明。

图2是图1中局部A的放大示意图。