[发明专利]液压泵控制系统、车辆及其转向液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及液压泵的控制领域，具体地，涉及一种液压泵控制系统使用该液压泵控制系统的转向液压系统和使用该转向液压系统的车辆。

背景技术

公知地，液压系统中液压泵通常由发动机或电机驱动，以将机械能转化为液压能并输出流量以满足系统需要，其输出流量的能力则由其排量决定；执行机构通常为液压油缸和液压马达，其动作的快慢即决定了其需要的流量。然而，在某些系统中会出现流量的如下的供需矛盾：当液压泵输出流量不足时，会引起执行机构的动作缓慢，而造成相应的作业不正常；此外，当液压泵输出流量远大于系统正常运行所需要，则多余的流量会以通过系统安全阀以一定的高压损失掉，从而造成系统发热，浪费能量。

具体地，例如车辆的转向系统中，尤其是以工程车辆为主，其负载较重，一般采用液压助力式的液压转向系统。其中，由车辆的发动机驱动液压泵来做为液压系统的动力源，以协助方向机控制车辆转向。并且，从经济性以及可靠性考虑，通常采用定量泵。此时，如果液压泵输出的流量不足，将引起转向沉重，影响车辆行驶安全性。

从流量的供需情况看：发动机怠速时即转速较低时，其驱动的液压泵所提供的流量最小；当驾驶员需要急速打方向盘时，所需要的转向流量最大的。因此，如果考虑极限工况，则要满足发动机处于怠速时并实现急速转向时，液压泵仍能提供足够流量，因此，一般需要选择较大排量的液压泵，并且通常由发动机驱动的多个液压泵并联共同向主供油路供油。

这就造成转向液压系统的流量供需矛盾尤为明显，急速转向往往发生在车速较低时，而车速较高时则转向通常较慢，如慢慢的修正车辆转向等。这期间，车辆行驶时发动机的转速变化范围很大，通常从600转每分钟到2000多转每分钟。从安全角度考虑，必须保证发动机怠速时仍能够实现急速转向，即需要液压泵的输出的流量较大，例如使用多个并联的液压泵同时向主供油路供油。然而，车辆大多数时间不是工作在这种状态而是在车速较高的状态下，此时发动机高速运动时，使得其驱动的液压泵的输出流量会更大，这就会则会造成多余的流量将以高压损失的形式转化成热量，一方面造成系统发热，一方面浪费能量。

因此，如何解决上述流量的供需矛盾成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种液压泵控制系统，该液压泵控制系统能够控制同一动力源驱动的多个液压泵，既能够在动力源的动力较小时，以保证执行机构的正常需要，又能够在动力源的动力较大时，避免流量高于系统需求而造成的能量损耗。

本发明的另一个目的是提供一种液压转向系统，该液压转向系统使用本发明提供的液压泵控制系统。

本发明的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本发明提供的液压转向系统。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供一种液压泵控制系统，包括由同一动力源驱动的多个相互并联的液压泵和主供油路，该多个液压泵均能够通过各自的供油路向所述主供油路供油，其中，所述多个液压泵中的一个所述液压泵的供油路上设置有节流装置，并且其他所述液压泵中的至少一个供油路上串接或旁接有回油换向阀，该回油换向阀能够控制相应的所述液压泵可选择地向所述主油路供油或向油箱回油，其中，所述回油换向阀由所述节流装置进出口之间的压差控制。

优选地，所述节流装置设置在排量最大的所述液压泵的供油路上。

优选地，设置所述节流装置的所述供油路以外的所述供油路均串接或旁接有所述回油换向阀。

优选地，所述回油换向阀为串接在所述供油路上的二位三通换向阀。

优选地，所述回油换向阀为旁接在所述供油路上并和所述油箱连通的二位二通换向阀。

优选地，所述液压泵控制系统还包括供油换向阀，该供油换向阀能够相互切换设置有所述节流装置的所述供油路与串接或旁接有所述回油换向阀的所述供油路的供油方向，并且所述回油换向阀串接或旁接在所述供油换向阀的出油侧，其中，该供油换向阀能够由所述节流装置的进出口之间的压差控制，并且所述供油换向阀的驱动压力大于所述回油换向阀的驱动压力。

优选地，所述供油换向阀为分别连接两条所述进油路的二位四通换向阀。

优选地，所述节流装置由串接在所述供油路上的节流阀提供。

优选地，所述主供油路与所述油箱之间设置有溢流阀。