[发明专利]一种双枕捣固装置

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种铁路养路机械捣固车，特别是有关捣固装置的结构。

背景技术

捣固装置是大型养路机械捣固车的主要工作装置。主要用于捣固钢轨两侧的枕底道碴，提高枕底道碴的密实度，并与起拨道装置相配合，消除轨道的高低不平，增强轨道的稳定性。

目前，我国线路上大量使用的DC-32、DCL-32双枕捣固车主要用于铁路正线的捣固作业，而在铁路车站范围内的站线线路一直被人们忽视，甚至部分站线年久失修，目前已成为铁路运输发展的瓶颈。因此，开展对站线线路的维护保养具有重要的现实意义。

站线线路和正线线路的主要区别在于轨枕类型和轨枕间距的不同，对捣固作业而言，站线线路和正线线路最大的差别主要是轨枕间距变宽且不均匀。DC-32、DCL-32捣固装置在站线线路上作业时，外镐的下插位置距离轨枕较近，夹持行程不够，对镐难度大，捣固效果较差。

中国专利号为201020561132.9公开了一种双枕捣固装置，该装置能实现捣镐的垂直下插，使双枕捣固装置更好地满足Ⅲ型轨枕线路的作业要求。但该捣固装置不能同时适用其它各种轨枕间距线路的捣固作业。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构合理，具有足够的夹持行程，既满足站线作业，又满足正线作业的双枕捣固装置。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种双枕捣固装置，包括箱体、振动轴、内夹持油缸、外夹持油缸、内镐臂、外镐臂、内侧捣镐、外侧捣镐、气缸、导柱、外支承臂和油箱组件以及内支承臂，所述箱体至少由中间体、横梁、端板、内支承凸台、外支承凸台、止档板焊接而成，箱体的内支承凸台上有用于固定内支承臂的螺栓孔，外支承凸台上有用于固定外支承臂和油箱组件的螺栓孔，中间体中心部位有用于安装振动轴的振动轴孔，振动轴孔内有隔板，中间体顶部中间部位有提升油缸孔，中间体的左、右侧有导柱孔，中间体顶面有止档板和筋板，端板下部表面有支撑板，所述外支承臂和油箱组件包括外支承臂、两个油箱和飞轮罩，两个油箱与外支承臂通过螺栓联接或焊接成一体，飞轮罩为焊接在两个油箱和外支承臂背面的一圈罩板，外支承臂为弯形结构，拐弯处焊有加强筋板，外支承臂下部有连接螺栓孔，外支承臂通过螺栓安装在箱体的外支承凸台上，外支承臂的外平面低于两个油箱的外平面，所述内支承臂包括内支承臂体和飞轮罩，内支承臂体与圆形飞轮罩焊接成为一体，内支承臂体下部有螺栓孔，内支承臂体通过螺栓安装在箱体的内支承凸台上，内支承臂体的上部有用于安装液压马达的螺纹孔，所述箱体的横梁上的外镐臂销孔的中心到箱体的中心线的距离等于600 mm±20 mm，所述外夹持油缸的活塞杆前端与油缸缸盖之间设有挡块。

所述端板与横梁的配合共有三种技术方案：第一种技术方案是：所述端板为一型端板，所述横梁为一型横梁，一型端板与一型横梁配合使用，一型端板下部的宽度L等于两根一型横梁之间的内侧距离，一型端板下部两端有两个直角，直角的两个面分别与一型横梁的两个面接触，一型端板两端跨在两个一型横梁上，一型端板从上而下为斜面，上部较陡，下部较平坦，一型横梁两端外镐臂销孔部位外轮廓为圆形，一型横梁外镐臂销孔部位高于内镐臂销孔部位的上部外平面，在箱体上且位于一型横梁的超出一型端板的悬臂部分和一型端板之间设有加强筋板。

第二种技术方案是：所述端板为二型端板，所述横梁为一型横梁，二型端板与一型横梁配合使用，二型端板下部的宽度L等于两根一型横梁之间的内侧距离，二型端板下部两端有两个直角，直角的两个面分别与一型横梁的两个面接触，二型端板两端跨在一型横梁上，二型端板靠近一型横梁的位置设有两条竖直侧面，一型横梁两端外镐臂销孔部位外轮廓为圆形，一型横梁外镐臂销孔部位高于内镐臂销孔部位的上部外平面，在箱体上且位于一型横梁的超出二型端板的悬臂部分和二型端板之间设有加强筋板。

第三种技术方案是：所述端板为三型端板，所述横梁为二型横梁，三型端板与二型横梁配合使用，三型端板下部的宽度L等于两根二型横梁之间的内侧距离，三型端板靠近二型横梁的位置也设有两条竖直侧面，上部为斜面，下部为竖直面，宽度L等于两根二型横梁的内侧间距，下部端面直接与二型横梁焊接，二型横梁两端外镐臂销孔部位外轮廓上部为凸起平面，两凸台内侧面与三型端板的内平面平齐。