[发明专利]气压ABS调节阀

说明书

技术领域

本发明涉及调节阀，尤其是一种用于中、大型客车刹车制动使用的气压ABS调节阀。

背景技术

气压ABS调节阀适用于中、大型客车，现有的气压ABS调节阀总体结构主要采取分段阀芯，每个阀芯配备专用电磁线圈，分段控制阀芯的运动。

如图1现有的气压ABS调节阀工作原理示意图，进气气路上设置常开电磁阀a，常开电磁阀a与刹车钳c之间的进气气路上还设置有泄气支路，该泄气支路通过常闭电磁阀b与外界大气连通。该常开电磁阀a和常闭电磁阀b分别配备专用电磁线圈，分段控制阀芯的运动。

采用该控制结构，使得气压ABS调节阀体积和重量都较大，安装不便且成本高。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供一种体积小，结构紧凑的用于中、大型客车刹车制动使用的气压ABS调节阀。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

气压ABS调节阀，其特征在于，包括外壳体，该外壳体内部安装有进气阀座和排气阀座，所述进气阀座安设置有进气通道，所述排气阀座设置有出气通道和降压排气通道，在所述进气阀座与排气阀座之间安装有阀芯总成，所述进气阀座的进气通道通过阀芯总成的气路与所述排气阀座的出气通道连通；

所述阀芯总成包括阀芯体和套装在该阀芯体上的电磁线圈，该阀芯体内壁上安装有与该阀芯体的中心轴垂直相交的圆柱销，在该阀芯体内腔安装有弹簧套筒，该弹簧套筒位于所述进气阀座与圆柱销之间，所述弹簧套筒前端安装有用于堵住或打开所述进气阀座进气阀口的封堵体，在靠近所述进气阀座进气阀口的位置固定安装有导引环，所述弹簧套筒的前部穿过该导引环，该导引环与所述圆柱销之间设置有套装在所述弹簧套筒上的外弹簧，该外弹簧预压缩；

所述弹簧套筒内安装套装有内弹簧的阀杆，该阀杆上设置有所述圆柱销穿过的过孔，该过孔的直径大于所述圆柱销的直径，所述阀杆的前端用于堵住或打开所述排气阀座的泄压阀口，所述内弹簧预压缩。

所述封堵体为一钢球，该钢球的直径大于所述进气阀口的直径。

所述阀杆前端呈圆台形，所述泄压阀口的直径大于所述圆台形前端直径，小于所述圆台形后端直径。

所述进气阀座上设置有位于所述阀芯总成气路与外界大气之间的排气阀。

所述进气阀座、排气阀座与阀芯总成都采用O型圈密封。

所述弹簧套筒上还套装有垫圈，该垫圈位于所述外弹簧与所述圆柱销之间。

所述降压排气通道的排气口由防尘圈和排气阀座共同围成，在该排气口安装有用于防尘的防尘橡胶片。

本发明的积极效果是：

初始状态下，电磁线圈不通电。阀芯总成与进气阀座和排气阀座的内侧端面有相等的移动距离，内弹簧和外弹簧都预压缩。进气阀座的进气通道和排气阀座的出气通道为开启状态，排气阀座的降压排气通道在阀杆的作用下封闭，此为升压状态。

电磁线圈设置两个工作电流，当电磁线圈通小电流时，整个阀芯外圆表面产生感应电磁力，在电磁力的驱动下，阀芯体整体向进气阀座方向移动，进气阀座的进气通道气体流量减小，直至进气阀座进气通道的进气阀口完全关闭。但是由于内弹簧的预紧弹簧力作用下，阀杆前端并未脱离于排气阀座降压排气通道的泄压阀口，排气阀座降压排气通道的泄压阀口仍然处于关闭状态，阀芯两端的进气阀口和泄压阀口均处于关闭状态，即保压状态。

当提高电磁线圈中电流大小后，电磁力增大，此时阀芯总成中的阀芯体继续向进气阀座方向移动，阀芯体上的圆柱销压缩外弹簧，使阀芯体与进气阀座之间的间隙为零，而内弹簧恢复到初始压缩状态将泄压阀口打开，出气通道和降压排气通道连通，进行排气，阀芯总成内的压力下降到与外界大气压相同，从而实现降压，即为降压状态（排气状态）。

当电磁线圈断电后，阀芯总成即恢复到初始状态，保持进气阀座的阀口开启，排气阀座的阀口关闭。

综上将常开式电磁阀和常闭式电磁阀功能综合到一个阀芯，使用同一个电磁线圈，实现控制刹车气路的升压、保持和降压的功能，阀芯采用双弹簧设计，使得电磁阀体积小结构紧凑，同时还节约生产成本。

电磁线圈采用两种大小的电流控制，使控制更为简单。

在工作过程中，如果阀芯总成内的压力过大，通过排气阀进行排气泄压，使得调节阀工作有一最大的预置压力数值，使用安全。

位于外弹簧与圆柱销之间的垫圈使得外弹簧受力均匀，工作稳定可靠。

防尘橡胶片能够防止外界灰尘等进入阀芯内。

附图说明

图1为现有的气压ABS调节阀工作原理示意图；