[发明专利]车用带邦迪管的车用制动软管或离合器软管接头

说明书

技术领域

本发明涉及车辆零部件领域，是车用制动或离合器系统管路中软管与硬管连接关键安全零部件，具体是一种车用带邦迪管的车用制动软管或离合器软管接头。

背景技术

随着中国汽车工业的高速发展，汽车己成为人们重要的交通工具之一，而制动或离合器系统是汽车行驰时减速和离合必不可少的重要零部件，也是重要安全件，性能好坏直接关系到人身和财产安全是汽车关键零部件。邦迪管就是指直径在4.6-10.6毫米的细钢管。

目前国内车用制动软管和离合器软管接头基本都不包含邦迪管部分。少数带邦迪制动软管和离合器软管接头，采用焊接方式连接邦迪管与金属接头管套，这种方法存在焊接时损坏邦迪管表面涂层，连接体要重新表面处理和焊接强度难控制等问题。

发明内容

本发明的目的是解决车用制动软管或离合器软管接头拉伸时邦迪管和接头管套易分离、衬芯在装配铆合时易变形和焊接时损坏邦迪管表面涂层问题，提供一种车用带邦迪管的车用制动软管或离合器软管接头。

本发明的目的可以通过以下措施来达到：

一种车用带邦迪管的车用制动软管或离合器软管接头，包括金属接头螺栓1、邦迪管2和接头管套3，金属接头螺栓1固定在邦迪管2的一端，所述邦迪管2另一端插入接头管套3中，用压合模9挤压接头管套3将邦迪管2与接头管套3连为一体。  

所述接头管套3与邦迪管2连接端设有压合圈5。

用压合模9挤压接头管套3的压合圈5将邦迪管2与接头管套3连为一体。压合后，压合圈5将变形收缩，固定住邦迪管2。

所述接头管套3内自内而外设有导向孔6和定位凹孔4，用于邦迪管衬芯7定位，定位凹孔4的直径大于导向孔6的直径。    

所述邦迪管2一端墩出有定位凸台8，用于定位邦迪管2轴向位置。邦迪管2的下端插入导向孔6内，定位凸台8落入定位凹孔4的位置。

所述邦迪管2进入接头管套3的部分直径小于接头管套3外的直径。

所述邦迪管2一端挤压缩小到制动软管或离合器软管接头要求的衬芯尺寸型成邦迪管衬芯7。

是所述邦迪管2和邦迪管衬芯7插入接头管套3上导向孔6和定位凹孔4中，用固定底板10定位接头管套3和邦迪管衬芯7，用压合模9压压合圈5将邦迪管2与接头管套3连为一体。

本发明的有益效果是：

本发明的车用带邦迪管的车用制动软管或离合器软管接头采用模压方法金属接头管套压合到邦迪管衬芯上，提高了车用制动软管或离合器软管接头的拉伸强度，达到了制动软管或离合器软管拉伸强度大于1500N标准要求。同时，接头末端邦迪管衬芯部分采用冷挤压方法将邦迪管衬芯缩小形成，提高了邦迪管衬芯在装配铆合时的抗变形强度，进而减少了车辆制动或离合器管路连接点和泄漏点，解决了焊接时损坏邦迪管表面涂层问题。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明实施例中的接头管套示意图。

图3为本发明实施例中的邦迪管与接头管套装配示意图。

图4为本发明实施例中的邦迪管与接头管套压合示意图

其中，1为金属接头螺栓、2为邦迪管、3为接头管套、4为接头末端邦迪管衬芯、5为压合圈、6为导向孔、7为邦迪管衬芯、8为定位凸台、9为压合模、10为固定底板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

一种车用带邦迪管的车用制动软管或离合器软管接头，包括金属接头螺栓1、邦迪管2和接头管套3，金属接头螺栓1固定在邦迪管2的一端，所述邦迪管2另一端插入接头管套3中，用压合模9挤压接头管套3将邦迪管2与接头管套3连为一体。  

接头管套3与邦迪管2连接端设有压合圈5。接头管套3内自内而外设有导向孔6和定位凹孔4，用于邦迪管衬芯7定位，定位凹孔4的直径大于导向孔6的直径。所述邦迪管2一端墩出有定位凸台8，用于定位邦迪管2轴向位置。

邦迪管2进入接头管套3的部分直径小于接头管套3外的直径。

接头管套3内加工出导向孔6和定位凹孔4，用于邦迪管衬芯7定位和接头管套与邦迪管衬芯同心度。

将邦迪管2一端墩出定位凸台8定位邦迪管2位置，增加邦迪管2和接头管套3分离强度。

将邦迪管2一端挤压缩小到制动软管或离合器软管接头要求的衬芯尺寸型成邦迪管衬芯7。

装配时将邦迪管2和邦迪管衬芯7插入接头管套3上导向孔6和定位凹孔4中，用固定底板10定位接头管套3和邦迪管衬芯7，用压合模9挤压压合圈5将邦迪管2与接头管套3连为一体。