[发明专利]多模式双电机驱动系统及其驱动方式

说明书

技术领域

本发明涉及动力驱动领域，特别是涉及一种多模式双电机驱动系统及其驱动方式。

背景技术

随着能源短缺和环境污染问题的日益严峻，电动汽车目前被国内外普遍认为是汽车工业发展的方向，其大规模推广应用不仅可以节能减排，改善人们的生活质量，而且是许多国家摆脱对石油过度依赖、解决国家能源安全的重要举措。

现有的纯电动电驱动系统方案，按照变速方案分为两种，一种是采用单极减速装置的驱动系统，没有变速箱，采用单级减速齿轮实现减速，通过电机的调速来实现无级调速，但是由于无变速功能，很难兼顾加速时间与最高车速的矛盾，且在常用工况运行时，很难优化电机的工作区间以改善驱动系统效率；另外一种方案是采用传统多档变速器的驱动方案，该方案能够很好的解决上述问题，但是使得驱动系统结构复杂，驱动效率降低，成本增加。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种多模式双电机驱动系统，通过两个电机的驱动组合控制，即可实现动力性和经济性的优化组合。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种多模式双电机驱动系统，包括：第一电动机、第二电动机、变速箱，所述第一电动机的输出轴与所述变速箱的第一输入轴连接，第二电动机的输出轴与所述变速箱的第二输入轴连接，所述变速箱的第一输入轴与变速箱的第二输入轴之间通过一离合器连接，所述变速箱内设有4档结构，分别为1档齿轮组、2档齿轮组、3档齿轮组以及4档齿轮组，所述1档齿轮组与3档齿轮组设于变速箱的第二输入轴上，2档齿轮组与4档齿轮组设于变速箱的第一输入轴上，所述1档齿轮组与3档齿轮组之间设有奇数档同步器，2档齿轮组与4档齿轮组之间设有偶数档同步器。

在本发明一个较佳实施例中，所述变速箱的输出轴上设有主减速器，所述主减速器与一差速器连接。

在本发明一个较佳实施例中，所述变速箱内设有5档或6档结构。

在本发明一个较佳实施例中，所述第一电动机与第二电动机均包括发电模式、电动模式。

在本发明一个较佳实施例中，所述离合器为电控离合器。

还涉及一种多模式双电机驱动系统的驱动方式，包括：

电机驱动模式，包括单电机驱动和双电机驱动，单电机驱动，离合器分离，可分别选择1或3档齿轮组、 2或4档齿轮组驱动；离合器结合，则可以选择1-4档齿轮组中任意档位驱动；双电机驱动，离合器分离，可选择1或3档齿轮和2或4档齿轮驱动；离合器结合，则可以选择1-4档齿轮组中任意档位驱动；

电机倒车模式，电机反转实现单电机倒车和双电机倒车，单电机倒车，离合器分离，可分别选择1或3档齿轮组、 2或4档齿轮组驱动；离合器结合，则可以选择1-4档齿轮组中任意档位进行倒车；双电机倒车，离合器分离，可选择1或3档齿轮组和2或4档齿轮组倒车；离合器结合，则可以选择1-4档齿轮组中任意档位倒车；

制动能量回收模式，第一电动机与第二电动机均工作在发电模式，包括单电机发电和双电机发电，单电机发电，离合器分离，可分别选择1或3档齿轮组、 2或4档齿轮组发电；离合器结合，则可以选择1-4档齿轮组中任意档位发电；双电机发电，离合器分离，可选择1或3档齿轮组和2或4档齿轮组进行发电；离合器结合，则可以选择1-4档齿轮组中任意档位发电。

本发明的有益效果是：本发明多模式双电机驱动系统及其驱动方式结构简单，用离合器连接变速箱的第一输入轴与第二输入轴，即可实现多模式的换档，易于实现， 通过两个电机的驱动组合控制，即可实现动力性和经济性的优化组合；且换档通过双电机切换控制实现，无动力中断，舒适性好。

附图说明

图1是本发明多模式双电机驱动系统一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、第一电动机，2、第二电动机，3、变速箱的第一输入轴，4、变速箱的第二输入轴，5、变速箱的输出轴，6、奇数档同步器，7、偶数档同步器，8、主减速器，9、差速器，10、离合器。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1，

本发明的一种多模式双电机驱动系统，包括：第一电动机1、第二电动机2、变速箱，所述第一电动机的输出轴与所述变速箱的第一输入轴3连接，第二电动机的输出轴与所述变速箱的第二输入轴4连接，所述变速箱的第一输入轴3与变速箱的第二输入轴4之间通过一电控离合器连接。