[发明专利]飞机的固定的空气动力学结构组件和飞机的遮蔽组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于将平板附接到飞机的空气动力学结构的设备。更加具体地，本发明涉及一种用于将遮蔽面板附接到飞机的机翼盖的后缘的设备。

背景技术

诸如机翼和稳定器（stabiliser）的已知的飞机空气动力学结构包括后翼梁，上蒙皮或盖和下蒙皮或盖抵接在所述后翼梁的顶部表面和底部表面上。为了提供位于翼梁后部的光滑的空气动力学表面，机翼和稳定器设置有遮蔽面板，所述遮蔽面板从翼梁后部延伸并且用作蒙皮的延续部分。

将这种遮蔽面板附接在机翼和稳定器的后缘处所存在问题在于，在飞行期间机翼或稳定器和遮蔽面板之间所承受的应变不同。这种应变差异能够导致产生过度的应力，从而需要频繁维修检查以及更换和/或修理部件。

结果，遮蔽面板和空气动力学结构之间的现有附接结构相当笨重，以应付施加其上的应力。这增加了飞机的重量和成本。

发明内容

本发明的目的在于克服或至少缓解所述问题。

根据本发明的第一方面，提供了一种飞机的固定的空气动力学结构组件，所述结构组件包括：

固定的空气动力学结构部件；

遮蔽面板；

其中，所述遮蔽面板通过多个附接构件附接到固定的空气动力学结构部件，每个所述附接构件均通过铰接接头连接到遮蔽面板和固定的空气动力学结构部件中的至少一个。

根据本发明的第二方面，提供了一种飞机的遮蔽组件，所述遮蔽组件包括：

遮蔽面板；

多个附接构件，在使用过程中，所述多个附接构件从遮蔽面板的边缘延伸，每个所述附接构件均经由铰接接头连接到遮蔽面板。

“飞机的固定的空气动力学结构”指的是一种附接到机身的飞机的结构，所述飞机的结构控制或影响飞行，并且例如是飞机机翼、竖直稳定器或水平稳定器。

优选地，附接构件在一个或两个端部处枢转，并且设置为枢转对接搭板。

有利地，提供这种枢转对接搭板允许遮蔽面板和机翼或稳定器上的毗邻部位之间进行相对运动。因此，减小了通过由热或力效应而造成的任何应变差而在两个元件产生上的应力。

优选地，附接构件能够枢转地连接到遮蔽面板和空气动力学结构部件两者。

优选地，对接搭板中的至少一个具有通过与遮蔽面板或机翼后缘部件相抵接所限制的运动范围。这可以通过形成在对接搭板中的肩部来限定，所述肩部还可以用于保持机翼外表面齐平。

优选地，遮蔽面板和机翼后缘部件还通过不能枢转的对接搭板附接，所述不能枢转的对接搭板旋转地固定到遮蔽面板和后缘部件。在允许相对膨胀/收缩的同时，这也承担任何侧部负载。

优选地，不能枢转的对接搭板大体位于遮蔽面板的沿翼展方向的中心处。多个可枢转的对接搭板可以设置在不能枢转的对接搭板的沿翼展方向的每一个侧部上。

优选地，从机翼后缘延伸的扰流板肋在遮蔽面板的后缘处连接到遮蔽面板。

优选地，扰流板肋和遮蔽面板通过支杆连接，所述支杆在使用过程中在竖直的翼展方向的平面中延伸。

附图说明

现在将参照附图描述根据本发明的设备，其中：

图1是包括根据本发明的设备的机翼后缘的侧视图；

图1a是图1的设备的区域A的细节图；

图2是包括图1的设备的后缘的俯视图；和

图3是图1的设备的一部分的后视图。

具体实施方式

诸如“向前”和“向后”的方向术语表示机翼在飞行时适用的方向。

机翼后缘组件10包括后翼梁12，所述后翼梁12沿着机翼顺着翼展方向行进。后翼梁包括竖直板14和位于竖直板14的顶部和底部处的两个向前悬垂的凸缘16、18。凸缘16、18略微成锥形，以沿着向前方向分开。因此，后翼梁12限定了面向前的凹部。

加固件20设置在后翼梁12的面向前的侧部上。加固件20包括主板22，所述主板22竖直并且沿着弦向方向延伸。外周凸缘24围绕主板22的边缘行进，从而使其呈杯状。主板22沿着向前方向向外成锥形，并且嵌在由后翼梁12所形成的凹部中。

在后翼梁12的顶部表面处，设置有上部机翼蒙皮26，所述上部机翼蒙皮26具有位于后翼梁12的后部上方的小悬突部28。悬突部28限定沿着翼展方向等距间隔开的多个孔30（见图2）。

下部机翼蒙皮27以类似的方式在后翼梁12的下部部分上延伸，并具有悬突部29。