[发明专利]电动车三档变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车部件，特别涉及一种电动车三档变速器。

背景技术

电动车（两轮、三轮和电动汽车）以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。

电动车一般包括电源、电动机、变速器、行走总成和控制系统，由于电动机的运行特点，电动车的变速器一般并未采用有档变速，直接通过控制调节电机转速来控制车速；而对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速器结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，则会造成电量较多的浪费，并且，由于变速器结构较多的考虑到平地行驶，因而，增大电量输出用于爬坡所达到的效果并不理想，甚至有时候会出现电机堵转现象。

因此，需要对现有的电动车变速器进行改进，采用有档的变速系统，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种电动车三档变速器，采用有档的变速系统，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本。

本发明的电动车三档变速器，所述变速器为三档变速器。

进一步，三档变速器包括壳体、动力输入轴、动力输出轴、中间轴、动力输入主动齿轮、动力输入从动齿轮、一档主动齿轮、一档从动齿轮、三档主动齿轮及三档从动齿轮，所述动力输出轴和中间轴分别以可绕自身轴线转动的方式设置于壳体；所述动力输入主动齿轮传动配合设置于动力输入轴，动力输入从动齿轮传动配合设置于中间轴，所述一档主动齿轮和三档主动齿轮设置于中间轴，一档从动齿轮和三档从动齿轮设置于动力输出轴；所述一档主动齿轮和一档从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成一档传动链；所述动力输入轴与动力输出轴之间以可切断或接合的方式配合形成二档传动链；所述三档主动齿轮和三档从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成三档传动链。

进一步，三档变速传动系统还包括以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套于动力输出轴的第一换挡接合器和以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套于中间轴的第二换挡接合器，所述一档主动齿轮传动配合设置于中间轴，一档从动齿轮转动配合设置于动力输出轴，所述第一换挡接合器位于动力输入轴和一档从动齿轮之间通过轴向滑动接合或断开动力输入轴或者一档从动齿轮；三档主动齿轮转动配合设置于中间轴，三档从动齿轮传动配合设置于动力输出轴，第二换挡接合器通过轴向滑动接合或断开三档主动齿轮；

进一步，所述动力输入轴与动力输出轴同轴设置，所述动力输入主动齿轮与动力输入轴一体成形，所述动力输入主动齿轮沿轴向设有轴座沉孔，所述动力输出轴内侧端部同轴转动配合支撑于轴座沉孔内；

进一步，变速器还包括可将动力以正反两个方向切换的方式输入至动力输入轴的动力输入组件；

进一步，电动车为三轮电动车；

进一步，所述动力输入组件位于壳体内，所述动力输入主动齿轮沿其径向设有与轴座沉孔连通的润滑通孔，沿其轴向设有用于通过轴座沉孔的短轴颈，所述短轴颈传动配合设有与沿其端面设有用于与第一换挡接合器接合或断开的二档接合齿；

进一步，所述动力输入组件设有延伸出壳体的动力输入端；所述动力输出轴设有延伸出壳体的动力输出端。

本发明的有益效果：本发明的电动车三档变速器，采用三档结构的变速器，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与两档结构相比，进一步使挡位间的接合顺畅平稳，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，使得电动车行驶及换档更为平稳顺畅，达到节能环保的同时，降低使用成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

图1为本发明结构示意图，如图所示：本实施例的电动车三档变速器，所述变速器为三档变速器；该三档变速器可以为现有技术中的任何三档变速结构，将其应用于电动车。