[发明专利]一种城轨车辆的蓄电池与受流器牵引供电系统

说明书

技术领域

本发明涉及城轨车辆技术领域，特别涉及一种城轨车辆的蓄电池与受流器牵引供电系统。

背景技术

目前，用于城轨车辆的牵引系统主要为受电弓接触网受流牵引或者受流器第三轨受流牵引；供电电压是DC1500V或者DC750V。是受电弓和受流器的供电电压均是这样吗？

现有技术中，在城轨车辆上设置受电弓或者受流器，当车辆正常运行时，车辆通过受电弓或者受流器将高压电输入到车辆，由高压电来牵引车辆运行。但是，当车辆出现紧急状况时，例如，进入无电区，车辆便会因为失去动力源而无法运行。此时，只能等待救援车辆来救援，这样将大量占用正线运行时间，最终造成车辆运营效率的降低。

因此，如何提供一种城轨车辆牵引供电系统，能够在车辆进入无电区时继续正常运行，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种城轨车辆的蓄电池与受流器牵引供电系统，能够在车辆进入无电区时继续正常运行，提高车辆的运营效率。

本发明实施例提供一种城轨车辆的蓄电池与受流器牵引供电系统，包括：监测模块和控制模块；

所述监测模块，用于监测车辆的受流器状态、列车速度以及高速断路器状态；

所述控制模块，当所述监测模块检测受流器处于脱靴状态，列车速度为零，高速断路器处于分状态；用于控制车辆由受流器供电的高压供电模式转换为蓄电池供电模式。

优选地，所述控制模块包括：蓄电池牵引按钮、蓄电池牵引继电器、蓄电池牵引电机控制继电器、驱动电机、隔离转换开关；

所述蓄电池牵引按钮被按下时，用于使所述蓄电池牵引继电器得电，所述蓄电池牵引继电器的常开触点闭合、常闭触点断开；

蓄电池牵引继电器的常开触点闭合，用于使所述蓄电池牵引电机控制继电器得电；

所述蓄电池牵引电机控制继电器得电，用于使所述驱动电机驱动所述隔离转换开关的触头由受流器电位向蓄电池电位移动；

所述隔离转换开关的触头移动至蓄电池电位后，所述蓄电池牵引电机控制继电器断电。

优选地，所述监测模块，还用于监测车辆是否有高压电源存在；

所述控制模块，当所述监测模块监测有高压电源存在时，还用于控制车辆由蓄电池模式转换为受流器供电的高压供电模式。

优选地，所述控制模块包括：受流器位按钮、蓄电池牵引继电器、受流器牵引电机控制继电器、驱动电机、隔离转换开关；

所述受流器位按钮被按下时，用于使所述蓄电池牵引继电器失电，所述蓄电池牵引继电器的常开触点断开、常闭触点闭合；

所述蓄电池牵引继电器的常闭触点闭合，用于使所述受流器牵引电机控制继电器得电；

所述受流器牵引电机控制继电器得电，用于使所述驱动电机驱动所述隔离转换开关的触头由蓄电池电位向受流器电位移动；

所述隔离转换开关的触头移动至受流器电位后，所述受流器牵引电机控制继电器断电。

优选地，所述蓄电池牵引按钮和受流器位按钮位于司机室；

所述蓄电池牵引按钮为带指示灯按钮；

所述受流器位按钮为带指示灯按钮。

优选地，所述受流器位按钮设置在司机台上。

优选地，所述蓄电池牵引按钮为自复位按钮。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明实施例提供的城轨车辆的蓄电池与受流器牵引供电系统，在检测到受电弓方式的高压供电断电或者城轨车辆出现紧急状况时（例如进入无电区），切换到蓄电池供电模式。这样不需要派遣其他救援车辆，城轨车辆在蓄电池供电模式下可以继续行驶，因此，可以节省救援任务，减少救援车辆对列车运行正线的占用时间，从而提高城轨车辆的运营效率。

附图说明

图1是本发明提供的城轨车辆牵的蓄电池与受流器引供电系统实施例一示意图；

图2是本发明提供的受流器与蓄电池牵引供电主电路原理图；

图3是本发明提供的受流器与蓄电池牵引供电转换的控制电路图；

图4是本发明提供的蓄电池牵引供电的监控电路图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

参见图1，该图为本发明提供的城轨车辆牵引供电系统实施例一示意图。

本实施例提供的城轨车辆牵引供电系统，包括：监测模块100和控制模块200；