[发明专利]一种电动汽车行驶时的受电装置无效
申请号: | 201210526130.X | 申请日: | 2012-11-27 |
公开(公告)号: | CN103010050A | 公开(公告)日: | 2013-04-03 |
发明(设计)人: | 李雄业 | 申请(专利权)人: | 李雄业 |
主分类号: | B60M1/12 | 分类号: | B60M1/12;B60L5/04 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 530001 广西壮族*** | 国省代码: | 广西;45 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动汽车 行驶 装置 | ||
技术领域
本发明涉及一种带动力电池的电动汽车的受电装置,尤其是带动力电池的电动汽车行驶时的受电装置。
背景技术
用动力电池提供动力行驶的电动汽车已经在各国开始生产销售,但是由于电池的容量有限,以电池为动力的电动汽车充一次电行驶距离有限,同时,由于电池价格比较高,装大容量的电池,电动汽车的价格比较贵,人们无法接受,让电动汽车现在无法普及。
以前,有轨电车,无轨电车,完全使用电力行驶,可以大大节约能源,但由于有轨电车,无轨电车,运行过程中不能脱离供应电力的接触网,一但故障,影响整个道路上其它车辆运行,同时,由于接触网的存在,尤其十字路口上空的接触网,密密麻麻,影响市容及交通,最终,无轨电车、有轨电车也渐渐消失了。
发明内容
本发明的目的是提供一种带动力电池的电动汽车的受电装置,尤其是带动力电池的电动汽车行驶时的受电装置,也是提供一种新式的双动力的无轨电车及接触网。
本发明由装有动力电池的电动汽车、外电源、输电线路、受电装置构成,其特征在于还包括:在公路、道路、街道的两旁或一旁架设立柱,或在道路两旁或一旁的电线杆、照明灯柱等立柱上,靠近道路的这一侧,以上下位置方式架设二条输电线路;
带动力电池的电动汽车上设置能够左右伸缩可以从输电线路上受电的受电装置杆;
每条架设在立柱上的的输电线路是一种外层为不带电内层为导电体端面为匚形框状的条形材,匚形框状输电线路的开口安装时向着道路,匚形框状的条形材下方的一面向下可以有一定的斜坡;
可以把两根输电线路的导电体用螺丝固定在绝缘垫上,绝缘垫再用螺丝固定在匚形框状的条形材内,匚形框状条形材再用螺丝固定在立柱上;
在每两立柱之间的适当位置上,上下两根输电线路通过绝缘体相互固定连接,并在连接处通过斜拉杆或斜拉线与两端的立柱或电线杆或照明灯柱绝缘固定,架设在立柱上的输电线路可以不连续,只连接着外电源即可,每一段的输电线路的起点与终点,输电线路都向路外弯折,立柱上可以架设两组高度不同的输电线路;
受电装置杆的顶端上下位置绝缘地安装两组滑块,每组滑块又由两个滑块构成,四个滑块相互绝缘并与导电线连接,其中两个滑块分别与上下的输电线路的导电体电连接,通过导电线、可控硅、二极管、变压器或整流电路为电动汽车提供动力电流,另外两滑块也分别与上下的输电线路的导电体电连接,通过导线、电阻为可控硅提供触发电压;
受电装置杆的气压缸的活塞杆上有一个弹簧,弹簧再顶着一个梭形伸缩机构,梭形伸缩机构的末端有一个铰链,通过铰链活动安装一个长气压缸,长气压缸里的长活塞杆的顶端的上下位置绝缘地安装两组滑块,滑块与带绝缘层的导线连接,绝缘导线螺旋圈绕在长气压缸体上,长气压缸体下方有滑轮或滑轨,滑轮或滑轨又由顶杆支撑,气压缸活塞杆的顶端两侧有一对固定杆及限位开关,固定杆的顶端有滑轮,绳子或链条绕过滑轮,一端固定在气压缸体上,另一端固定在压簧与梭形伸缩机构的连接处上;
电动汽车的转向灯可以控制受电装置杆的收缩,打转向灯,受电装置杆收缩回来;
提供电流的滑块在可控硅关断后才无电流与输电线路脱离;
受电装置杆可以安装在电动汽车的车顶上或前面或尾部或行李箱内或车头盖下面,高度可以升降调节;
受电装置杆上的气压缸可以用液压缸或电动螺旋机构代替。
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