[发明专利]一种降低拖车风阻的空气导流装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种空气导流结构，特别是涉及一种降低拖车风阻的空气导流装置。

背景技术

当前，很多使用者在购买卡车拖车的时候，除了价格和整车性能以外最关注的莫过于卡车油耗了；而在这个油价飞涨的年代，谈到油耗问题的时候人们总是纠结于车身重量、发动机技术、变速箱齿比等问题。其实一直以来很多人都忽略了一个问题那就是空气阻力。

有些使用者认为车身的空气阻力并不足以造成很大的油耗，这实际上是一个误区。因为有研究证实，当车辆高速行驶的时候，最大的阻力都来源于空气；而实验表明，当车速高于每小时80km的时候，就有将近一半的油耗是用来克服空气阻力的。车速越高，车辆受到的空气阻力就越大，空气阻力的增加值与车速增加值的平方成正比，也就是说，车速提高两倍，空气阻力会相应的提高四倍。

空气阻力是空气动力学中最主要的分支，所谓的空气动力学，研究的是可观察到的在物体周围或通过物体的气流活动的全部过程。卡车及其带动拖车在行驶过程中，受到的空气阻力由四部分组成：

1：表面阻力，是指气流通过车辆外表面时产生的摩擦阻力，该阻力主要是由车体外形，以及安装在车体外的零部件，如后视镜、车门把手、车灯、车头装饰件等对气流干扰引起的阻力，此阻力会对半挂车和公共汽车等长尺寸车辆产生较大影响。表面阻力、压差阻力、诱导阻力。

2：压差阻力，压差阻力的大小取决与紊流区的大小，特别是尾部紊流区的大小。在气流变成紊流的点处，会形成部分的真空区，这样就产生了压差阻力。在卡车设计时，设计师需要努力减小紊流表面，从而减小真空区面积。

3：诱导阻力，它是作为压差阻力的一部分，是由于车辆行驶过程中顶部和底部的空气压力不同而造成的，压差阻力和诱导阻力在总的空气阻力中所占比例最大。

4：车内阻力，是因为气流通过车头内的散热器、发动机等引起的阻力。

因此，在提倡节能环保、降低排放的当今社会，非常有必要为油耗较高、数量庞大的运输卡车尤其是卡车拖车设计一种降低风阻的装置，因为卡车拖车的运行风阻更容易被忽略。

发明内容

本发明的目的是提出一种结构较为简单、降低风阻效果明显、成本较低、方便安装的降低拖车风阻的空气导流装置。

为实现上述目的，本发明提供了一种降低拖车风阻的空气导流装置，所述的拖车包括车厢，至少在所述车厢的上方设有具有流线型轮廓的导流机构，所述导流机构与车厢上部或后部之间平滑连接，且所述导流机构还包括至少覆盖所述车厢上部的柔性导流件以及支撑至少部分柔性导流件的架体。

优选地，所述空气导流装置还包括位于车厢端部的卷收器，卷收器内设有卷轴，至少部分所述柔性导流件绕所述卷收器内的卷轴进行卷收或伸展。

优选地，所述卷收器上设有柔性导流件的卷收复位机构，所述架体为具有驱动装置的摆臂式结构，所述柔性导流件在所述架体的驱动下伸展，或在所述卷收复位机构的驱动下卷收。

优选地，所述架体包括至少一组支架，所述的支架在两个或两个以上的接触位置支撑所述的柔性导流件呈流线型轮廓，所述架体的各个支架之间还设有至少局部呈扇形的柔性或弹性导流件。

优选地，所述支架至少局部具有L型弧度。

优选地，所述空气导流装置还包括沿车厢外壁安装并与车厢外壁具有间隔空间的支架导流板，所述架体至少部分位于所述的间隔空间内。

优选地，所述导流机构还包括设置在所述车厢后方的具有流线型轮廓的尾部导流件，且所述尾部导流件与位于车厢上方的柔性导流件之间平滑连接。

优选地，所述架体至少包括车厢上部支架和车厢后部支架，所述车厢上部支架支撑位于车厢上部的柔性导流件呈流线型轮廓，所述车厢后部支架支撑位于车厢后部的柔性导流件呈流线型轮廓。

优选地，所述尾部导流件为空气导流板组件。

优选地，所述柔性导流件为帆布织物式的全柔性导流结构，或者为逐级伸缩式的半刚性导流结构。

基于上述技术方案，本发明的优点是：

通过本发明与车厢上部或后部之间平滑连接的导流机构所形成的符合空气动力学的流线型整体结构，能有效地降低拖车的风阻，从而实现整车油耗的大幅减小，达到节能减排的有益效果。使用本发明空气导流装置的拖车相对于没有使用本发明的拖车，整车油耗能够降低10%以上，这对于本身油耗量极大的运输拖车而言，具有极大的经济效益和社会效益。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：