[发明专利]一种汽车发动机悬置支架及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及机械领域，具体涉及一种汽车发动机悬置支架及其制备方法。

背景技术

目前，发动机悬置支撑架为了保证冲压成型时无裂纹和无超标的减薄量（减薄量<板厚*15%），通常将悬置支撑架设计为对称结构。这样可以保证冲压时钢板受力均匀，可以有效避免冲裂和减薄风险。不过在实际运用过程中，因要避让周围零件，或者结合车体内部独特设计时，对称结构的支撑架不能满足需要，而非对称结构的的支撑架因在冲压时，受力不均，难于成型，容易开裂和在折弯处减薄，因而达不到设计要求，不能满足汽车技术的发展需要。

发明内容

本发明旨在提供一种汽车发动机悬置支架及其制备方法，该汽车发动机悬置支架具有特殊设计的弯曲部，能够绕开零件，为车辆内部设计提供了更多的灵活性和选择方式，同时还提供了该支架的制备方法，解决弯曲部的加工成型问题。

本发明所述的汽车发动机悬置支架，包括底座，支撑板、支架、安装孔和悬挂孔，所述的支撑板上有弯曲部。

所述弯曲部设置在支撑板的中部，其弯曲角度为12.5～16.5°。

所述底座、支撑板和支架为一体，支撑板的一头与底座连接，另一头与支架连接，支架上有相互对应的两个悬挂孔；底座的边沿上有折边，所述的安装孔呈三角形分布在底座上，位于支架和折边之间。

所述的底座，支撑板、支架用型号为SAPH400的钢材料制成，其材料厚度为3.5mm。

本发明所述的汽车发动机悬置支架，制造时包括制备下料块的步骤，所述的下料块尾部的中间有半径为35～37mm的弧形定位圆弧，定位圆弧的两侧和下料块的前部有直线型的定位边。

本发明所述的汽车发动机悬置支架，其制造方法包括以下步骤：从钢板中裁出下料块，将下料块放置于成型模具上，利用定位边和定位圆弧在模具上定位，然后进行成型压制，压制得到成型品，成型品进行翻边，剪裁边上多余的板材和定位圆弧处多余的板材，冲孔，即得。

所述的安装孔上可以焊接上方形的加强板，加强板的两边分别与支架和折边相接触，中部开有与安装孔一致的孔。

本发明所述的汽车发动机悬置支架，采用了独特地弯曲部设置，可以避让车内的零件结构，给汽车设计提供了更大的操作空间，特别是对于紧凑型的汽车来说，具有更好的设计灵活性，同时这一形状和结构也保证了足够的支撑强度，保证汽车发动机悬置总成的稳定。

本发明还提供了这一悬置支架的制备方法，利用独特设计的下料块，保证了加工过程的稳定性，其定位圆弧和定位边的设定，只要在配合的成型模具上设定相对应的定位模块，就能很好的保证加工精度，避免加工时产生过度减薄和开裂的现象，具有很好的实用性。

附图说明

图1 是本发明实施例提供的汽车发动机悬置支架的成型品的结构示意图。

图2 是本发明实施例提供的汽车发动机悬置支架的结构示意图。

图3是本发明实施例提供的汽车发动机悬置支架的下料块的结构示意图。

图中的序号和各部分结构及名称如下：

1为底座，2为支撑板，3为支架，4为安装孔，5为悬挂孔，6为弯曲部，7为折边，8为下料块，9为定位边，10为定位圆弧。

具体实施方式

以下结合附图1～3描述本发明的一种实施例：

如图1和2所示，汽车发动机悬置支架包括底座1，支撑板2、支架3、安装孔4和悬挂孔5，所述的支撑板2上有弯曲部6，所述弯曲部6设置在支撑板2的中部，其弯曲角度为12.5～16.5°；

所述底座1、支撑板2和支架3为一体，支撑板2的一头与底座1连接，另一头与支架3连接，支架3上有相互对应的两个悬挂孔5；底座1的边沿上有折边7，所述的安装孔4呈三角形分布在底座1上，位于支架3和折边7之间；

所述的底座1，支撑板2、支架3用型号为SAPH400的钢材料制成，其材料厚度为3.5mm；

如图3所示，制造汽车发动机悬置支架时，其制造方法包括以下步骤：从钢板中裁出下料块8，将下料块8放置于成型模具上，利用定位边9和定位圆弧10在模具上定位，然后进行成型压制，压制得到成型品，成型品进行翻边，剪裁边上多余的板材和定位圆弧10处多余的板材，冲孔，即得；

所述的安装孔4上可以焊接上方形的加强板，加强板的两边分别与支架3和折边7相接触，中部开有与安装孔4一致的孔。