[发明专利]动力分散且相对集中的动车组

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种动力分散且相对集中的动车组。

背景技术

目前动车组采用动力分散模式，把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起。

现有技术的一种动车组，其采用8辆编组方式，该动车组由动力单元1和动力单元2组成，各车辆的动力配置情况如表1所示：

表1

由于现有动车组采用固定编组方式，某一节车辆发生故障时不能摘解和替换，使动车组检备率高、检修难度大且不能根据客流量变化进行列车编组调整。

发明内容

本发明提供一种动力分散且相对集中的动车组，其优化各车辆的动力配置以降低动车组检备率和检修难度，并能方便的对动车组进行编组调整。

本发明提供一种动车组，包括：

首动力单元，包括第一端车和至少一节动车；

尾动力单元，包括第二端车和至少一节动车；

拖车单元，连接在所述首动力单元和尾动力单元之间，所述拖车单元包括至少一节拖车；

其中，各所述动车的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，所述第一端车和第二端车的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，所述第一端车、动车、拖车和第二端车之间均采用车钩和连接器进行连接。

基于上述，本发明提供的动车组，由于各所述动车的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，两端车的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，且各车辆之间均采用车钩和连接器进行连接，因此当某节车辆发生故障时可将其摘解和替换，并对发生故障的车辆单独进行检修即可，从而降低了动车组检备率和检修难度，并能方便的对动车组进行编组调整。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种动车组的结构示意图。

附图标记：

101：首动力单元；  102：第一端车；  103：动车；

104：尾动力单元；  105：第二端车；  106：拖车单元；

107：拖车；        108：双受电弓；  109：辅助电源；

110：牵引变压器；  111：牵引变流器。

具体实施方式

请参考图1，本发明实施例提供一种动车组，包括：首动力单元101，包括第一端车102和至少一节动车103；尾动力单元104，包括第二端车105和至少一节动车103；拖车单元106，连接在所述首动力单元101和尾动力单元104之间，所述拖车单元106包括至少一节拖车107；其中，各所述动车103的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，所述第一端车102和第二端车105的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，所述第一端车102、动车103、拖车107和第二端车105之间均采用车钩和连接器进行连接。

本实施例中，可根据实际情况设置首动力单元101和尾动力单元104中的动车103数量，通常可设置2或3辆动车103。第一端车102和第二端车105为设有司机室的拖车107。由于各所述动车103的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，第一端车102和第二端车105的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，且各车辆之间均采用车钩和连接器进行连接，可实现便捷摘挂或换挂，因此可对动力单元进行单车备用，即对单节的动车103或端车进行备份，当首动力单元101和尾动力单元104中的某节车辆发生故障时可进行快速的摘解和替换，并对发生故障的车辆单独进行检修即可，从而降低了动车组检备率和检修难度，缩短了检修周期和调试周期，且不会因某节车辆的维修造成整列动车组的停运，提高了动车组的利用率。由于动车组采用动力相对集中的编组模式，即动力只来自首动力单元101或尾动力单元104，因此，拖车单元106中无需再配置动力，使拖车单元106的编组更为灵活多变，同时能方便的对动车组进行编组调整。在不联挂拖车107的情况下，首动力单元101或尾动力单元104还可单独行驶。另外，动力单元可根据需求生产牵引功率不同的系列产品，且不同功率配置的动力单元可在同一列车首尾编组使用。当然，也可根据需要在首动力单元101和尾动力单元104中设置拖车107。