[发明专利]轿车用空气滤清器

说明书

技术领域

本发明涉及一种轿车用空气滤清器，具体是涉及某搭载三缸发动机车型的空气滤清器结构。

背景技术

现有阶段用于轿车用空气滤清器基本上采用干式空气滤清器，其按滤芯分类可分为纸滤芯和无纺布滤芯，都存在缺点。纸滤芯因为是有机材质其防潮耐候性差，滤芯很容易发霉变质；无纺布滤芯又分两种一种为无纺布与塑料边框注塑成型后利用橡胶边框与空气滤清器上下壳之间密封，存在缺点是在无纺布与塑料变宽注塑成型时塑料喷到无纺布上造成滤芯污染，使过滤面积减少。另外一种就是无纺布熔融成型，周边做沟槽（空气滤清器与之相反的沟槽）与空气滤清器上下壳的密封，存在缺点是使用中空气滤清器壳体受热变形或者本身平面度不够，造成不干净空气通过无纺布与上壳体之间的缝隙直接进入发动机，造成发动机使用寿命下降。现阶段空气滤清器虽然对进气全频段都有降噪效果，但如果发动机某一频率进气噪声过高时，空气滤清器不能满足降噪要求，只能在进气管路中增加谐振腔来降低该频率噪声，造成成本增加，且发动机舱不美观。

发明内容

本发明的目的是为了解决现技术中空气滤清器两种材质的滤芯存在的耐候性差，滤芯注塑时被污染、不密封及某一频率进气噪声过高的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

轿车用空气滤清器包括，带有谐振腔的上壳体、下壳体、带有橡胶密封圈的熔融型无纺布滤芯；橡胶密封圈与熔融型无纺布滤芯一体成型，橡胶边框上设置有两圈突起；所述上壳体和下壳体同橡胶密封圈接触的表面分别设置有一圈突起，所述突起同橡胶密封圈两圈突起间的凹槽相配合。

上壳体与下壳体之间用卡簧连接，且上壳体所带谐振腔与发动机进气噪声频率相同。

上壳体与下壳体之间用卡簧连接，其卡簧厚度为1mm，卡簧装配过赢量在3.5-5mm之间，以保证上下壳的密封。

橡胶边框上设置有两圈突起，突起高度2mm。

所述上壳体和下壳体同橡胶密封圈接触的表面分别设置有一圈突起，突起高度为1-1.5mm。

所述的带有橡胶密封圈的熔融型无纺布滤芯与上下壳一起装配。

本发明同现有技术相比的有益效果是：

1、带有谐振腔的空气滤清器的上壳体有消声降噪的作用，本身起到发动机罩的作用。

2、熔融无纺布滤芯保证滤芯的耐候性，与橡胶边框组装防止在制造过程中滤芯的污染，保证制造和使用中上下壳之间的密封性，延长发动机的使用寿命。

3、空气滤清器下壳体内部固定点为插入式，装配时不需要拆解空气滤清器，安装方便。

4、进气阻力较低，重量轻，成本低，装配简单维护方便单手可操作。

附图说明

图1为空气滤清器结构示意图；

图2为上壳体结构示意图；

图3为滤芯结构示意图；

图4为图3中A-A截面的滤芯与橡胶边框配合示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明的安装方式及总体结构同现有技术相同，比如减震软垫和钢筒的安装同现有技术相同，各部件的安装关系及位置关系同现有技术相同，因此就不进行详细介绍。

实施例

参见图1，由出气口1、上壳体2、进气口4、卡簧3、钢筒5、橡胶软垫6、下壳体7、橡胶密封圈8、滤芯9及谐振腔10组成。在本发明中橡胶密封圈8和滤芯9加工为一体结构，在本发明中以橡胶密封圈8为滤芯9的边框。橡胶边框上设置有两圈突起11；上壳体2和下壳体7同橡胶密封圈8接触的表面分别设置有一圈突起，所述突起同橡胶密封圈两圈突起间的凹槽12相配合。

上壳体和下壳体固定一边为结构卡入，所述结构另一边为弹性卡簧固定。空气滤清器进气口面积为3245mm²，空气滤清器出气口为2205mm²，降低空气滤清器的阻力上壳体与下壳体之间用卡簧连接，其卡簧厚度为1mm，卡紧距离为39mm，卡簧装配过赢量在3.5-5mm之间，以保证上下壳的密封。

参见图2，其中空气滤清器上壳体与谐振腔是一个整体，谐振腔体积为2.8L，与空滤器连通的钢筒管路直径长38mm，其空气滤清器上壳体上表面周边是焊接平面，使空气滤清器上壳体与谐振腔壳体焊接后的密封。