[发明专利]柴油发动机排气后处理装置专用加热棒及加热棒功能分布

说明书

技术领域

本发明涉及一种在不需要点火系统条件下既能提升柴油车排气温度，又能在零度以下的超低温状态下对柴油发动机排气后处理装置进行再生的柴油发动机排气后处理装置专用加热棒及加热棒功能分布，属柴油点火器零部件制造领域。

背景技术

CN101178020A、名称“柴油发动机尾气排放净化系统”，是由壁流式过滤体的柴油机尾气排放颗粒捕集器及混合气管路，助燃空气管路，电子控制单元所组成，其特征是在发动机排气口处安装有测量压力的传感器及安装在燃烧器上的温度传感器及分别安装在排放颗粒捕集器前、后的温度传感器，在尾气排放颗粒捕集器的前部安装有燃烧器，在该燃烧器内安装有喷油嘴及由点火线圈控制的火花塞，与喷油嘴连接的是混合气管路，油泵，电磁阀，将经过柴油滤芯过滤的柴油和来自高压气罐或自带压缩机的经过减压阀减压的压缩空气输入到喷射器总成后经混合气管路进入喷油嘴，电动机，带动风机产生经过过滤芯过滤的具有足够压力及流量的助燃空气，经单向阀以及助燃空气管路输送到燃烧器中。其不足之处：一是该柴油发动机尾气排放净化系统净化所用柴油需点火线圈控制火花塞来实现柴油的点燃，不仅可靠性受制于电路结构的构成，而且受制于火花塞本身条件的制约，因此点火的可靠性差；二是该系统对于低温状态的柴油无法点燃，特别是在零下状态下，零下几十度的情况下，根据无法实现低温点火；三是点火失败，直接产生二次环境汅染。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种用于提升柴油车排气温度，使得低排气温度条件下柴油机颗粒物过滤器的再生效率和尿素选择性催化还原反应效率大幅度提高，并且在不需要点火系统条件下既能提升柴油车排气温度，又能在零度以下的超低温状态下再生柴油发动机排气后处理装置的同时，又不会发生柴油二次污染的柴油发动机排气后处理装置专用加热棒及加热棒功能分布。

设计方案：为了实现上述设计目的。1、加热棒为柱状结构且划分为接线端部、热传导部和高温引燃头的设计，是本发明的技术特征之一。这样做的目的在于：加热棒的热传导部位于柴油气化腔内且与柴油气化腔两端端盖密封配合，而接线端部和高温引燃头则位于柴油气化腔端盖外，位于柴油气化腔中加热棒的热传导部上套有蓄热体，油管喷油管部穿过柴油气化腔端盖且位于柴油气化腔内，油气喷嘴管位于加热棒高温引燃头的下方且与柴油气化腔连通，当柴油由油气喷油管中的柴油喷到蓄热体上时，由于加热棒通电产生的热量直接通过加热棒的热传导部传给高温蓄热体，高温蓄热体将柴油气化，形成高温高压油气，该高温高压油气由位于加热棒引燃头下方的油气喷嘴管上的喷嘴出瞬间雾化喷到高温引燃头上，被高温引燃头点燃，使高温引燃头一直处于燃烧雾化柴油的状态，直到工作停止。2、加热棒由氮化硼棒体和发热丝构成的设计，是本发明的技术特征之二。这样做的目的在于：一是氮化硼由氮化硼是由氮原子和硼原子所构成的晶体。具有抗化学侵蚀性质，不被无机酸和水侵蚀，只有在1200℃以上时氮化硼才会开始在空气中氧化，熔点达3000℃才会发生熔化。本发明将氮化硼压制成加热棒，不仅在高温状态下与柴油不会发生化学反应，而且在空气中不会发生任何氧化，更重要的是在作为本发明的引燃头时，完全能够在1000℃的状态长期处于点燃状态，并且在完成燃烧后而不被空气氧化，确保了柴油发动机尾气净化系统在超低温状态下，能够根据控制器指令随时可靠地点燃柴油；二是由于钨丝不仅能够耐3400℃高温，而且发热效极高，本发明采用钨丝作为发热材料压制在氮化硼内所构成加热棒内，不仅实现了耐高温、抗腐蚀、热传导效率高，而且使用寿命长。

技术方案1：一种柴油发动机排气后处理装置专用加热棒，加热棒为柱状结构且划分为接线端部、热传导部和高温引燃头，热传导部位于柴油气化腔内且与柴油气化腔两端端盖密封配合，高温引燃头位于柴油气化腔端盖外。

技术方案2：一种柴油发动机排气后处理装置专用加热棒的加热棒功能分布，加热棒为柱状结构且划分为接线端部、热传导部和高温引燃头，接线端部与电源输入端连接，热传导部用于加热套在其上的蓄热体，高温引燃头用于引燃高温高压雾化柴油。

本发明与背景技术相比，一是采用氮化硼作为加热棒的加热体，不仅能够在1000℃的状态下长期处于点燃状态，突破环境温度及车辆排气温度的低温限制，不受环境温度影响，在环境温度≥-30℃时，不仅能实现点火再生，而且点火升温时不会产生二次污染，满足各级排放标准，并且在完成燃烧后而不被空气氧化；二是氮化硼作为加热棒，既突破传统点火方法，又避免了点火再生时对随车电子器件的干扰和影响。

附图说明

图1是柴油发动机排气后处理装置专用加热棒的结构示意图。