[发明专利]摩托车压铸式传动箱尾盖

说明书

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及摩托车压铸式传动箱尾盖。

背景技术

目前，传动箱的尾盖都是选用铸铁为材料，以黑色铸造为基本工艺。这样产品尺寸不具有通用性，使装配困难。而铸铁密度是7.8（克/立方厘米），使得传动箱的尾盖质量大，装配到整个传动箱中，尾盖所占的比重较大，不利于机械轻量化设计。砂型铸造存在着生产效率低每件需要7-8分钟，产量低，加工余量大，精度低，烧损多，生产环境恶劣，后续加工繁杂，外观粗造等缺陷。所以现在很多企业将原有铸造工艺改为压铸工艺，使以往铸造的传动箱的尾盖尺寸有所变化。

发明内容

本发明可以提供一种质量轻，加工简单，通用性强的摩托车压铸式传动箱尾盖。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案: 摩托车压铸式传动箱尾盖，包括铝合金的本体，本体上设有排气孔、内筒、零件安装孔、紧固件安装孔，所述的本体壁厚为3.5～5mm，本体内表面设有加强筋, 加强筋呈条形结构，分布在排气孔、内筒、零件安装孔、紧固件安装孔四周。

采用上述技术方案，本发明中，因为传动箱采用压铸制造的工艺，同时本体为铝合金材料，且本体的壁厚为3.5～5mm，相较于现有压铸工艺的本体较薄，这样减轻了本体的质量，降低了本体在整个传动箱装配时所占的比重，还能减小本体在压铸时的气孔；同时由于尾盖外凸,且本体上压铸出排气孔、内筒、零件安装孔、紧固件安装孔，在其周围的强度会受到影响，所以在排气孔、内筒、零件安装孔、紧固件安装孔的四周设有加强筋，且加强筋呈条状结构，既能增加本体的各个部位的强度，还很美观；另外本体在压铸时，采用的模具具有很高的精度标准和通用标准，所以压铸式的本体更加具有通用性。

进一步，在现有技术中，铸造的本体因为壁厚较厚，所以紧固件安装孔就必须先铸造出台阶，再钻孔、攻丝后才能使用。本发明方案中，将本体的壁厚减小，这样紧固件安装孔与本体整体压铸即可。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为本发明摩托车压铸式传动箱尾盖的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示：摩托车压铸式传动箱尾盖，包括铝合金的本体1，本体1上设有排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4，本体1壁厚为D,D为3.5mm，本体1内表面设有加强筋5，加强筋5呈条状结构，分布在排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4四周，紧固件安装孔4和本体1为整体式压铸件。

本实施例中，因为传动箱采用压铸制造的工艺，同时本体1为铝合金材料，且本体1的壁厚为D,D为3.5mm，相较于现有压铸工艺的本体较薄，这样减轻了本体1的质量，降低了本体1在整个传动箱装配时所占的比重，还能减小本体1在压铸时的气孔；同时在本体1的内表面设有加强筋5，因为本体1上压铸出排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4，在其周围的强度会受到影响，所以在排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4的四周设有加强筋5，且加强筋5呈条状结构，既能增加本体1的各个部位的强度，还很美观；另外本体1在压铸时，采用的模具具有很高的精度标准和通用标准，所以压铸式的本体1更加具有通用性；在现有技术中，铸造的本体1因为壁厚较厚，所以紧固件安装孔4就必须先铸造出台阶，再钻孔、攻丝后才能使用。本发明方案中，将本体1的壁厚减小，这样紧固件安装孔4与本体1整体压铸即可。

实施例2：

如图1所示：摩托车压铸式传动箱尾盖，包括铝合金的本体1，本体1上设有排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4，本体1壁厚为D,D为4mm，本体1内表面设有加强筋5，加强筋5呈条状结构，分布在排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4四周，紧固件安装孔4和本体1为整体式压铸件。