[发明专利]一种外置摩擦驱动的电磁风扇离合器

说明书

(一)技术领域：本发明涉及电磁风扇离合装置；具体涉及一种外置摩擦驱动的电磁风扇离合器。

(二)背景技术：现有技术中的电磁风扇离合装置，如汽车电磁风扇离合器，工作时铁芯线圈得电产生电磁场，通过传动盘吸合内吸合盘带动磁铁固定盘，利用所述磁铁固定盘端面内设有的软磁铁，相对风扇固定盘内腔端面上分布连有的若干块永磁铁产生的磁力，驱动风扇固定盘上的风叶做一级差速转动，实现对发动机工作水温的散热降温。其存在不足：一是由于所述汽车电磁风扇离合器受其结构的限制，所述风扇固定盘内腔端面上分布连有的若干块永磁铁的数量也由此受到局限，工作中产生的磁力驱动风扇固定盘转动的驱动力矩较小。当驱动风扇固定盘上体积大、重量重的风叶转动时，则出现较大地转速滑差，达不到一级差速工作转速设定的要求。通常所述风叶转速滑差后的实际转速只能维持在600转/分-750转/分范围内，为发动机输出转速1500转/分的40％-50％。由于风叶始终处在一级差速较低的转速下工作，导致汽车发动机工作水温得不到及时散热降温，较快升至高温设定值，过早地通过温控装置控制发动机驱动汽车电磁风扇离合器，由一级差速较低的转速切换为二级高速的全速转动，带动所述风扇固定盘上体积大、重量重的风叶对发动机工作水温进行高速转动散热降温。当发动机工作水温再降低至高温设定值时，温控装置又控制发动机驱动汽车电磁风扇离合器，由二级高速转速工作转换为一级差速较低的转速工作。由此频繁地进行一、二级工作转速的反复转换。当发动机驱动电磁风扇离合器由一级差速较低的转速转换为二级高速的全速转动工作时，明显地增加了发动机的功率输出和燃油消耗。二是由于所述风扇固定盘内腔端面上分布连有的若干块永磁铁，生产成本较高，明显地增加了产品的制造成本。

(三)发明内容：针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种外置摩擦驱动的电磁风扇离合器，旨在提高风叶一级差速工作的转速，以降低发动机的燃油消耗和产品的制造成本。

为实现上述目的，本发明的技术方案是这样实现的，这种外置摩擦驱动的电磁风扇离合器，主要由传动轴上通过轴承转动连有风扇固定盘，以及内吸合盘构成；它是在所述轴承的中环套外端面上固连有驱动盘；在所述驱动盘的内端面上或/和所述风扇固定盘的外端面上连有摩擦件接合摩擦驱动相连；在所述轴承的中环套内端面上连有内复位弹簧片弹性与内吸合盘端面相接。

实施上述技术方案时，本发明第一种选择是，在所述驱动盘的内端面上至少分布转动连有两个摩擦辊；所述摩擦辊的表面与所述风扇固定盘的外端面接合摩擦驱动相连。

实施上述技术方案时，本发明第二种选择是，在所述驱动盘的内端面上均布设有三个滑槽，所述滑槽内置有滑座，所述滑座上转动连有摩擦辊，所述滑座通过驱动盘外端面上连有的弹簧片弹性压紧相连；所述摩擦辊的表面与所述风扇固定盘的外端面接合摩擦驱动相连。

实施上述技术方案时，本发明第三种选择是，所述摩擦辊的表面与所述风扇固定盘的外端连有摩擦盘的端面接合摩擦驱动相连。

实施上述技术方案时，本发明第四种选择是，驱动盘内端面与风扇固定盘外端面上至少分布转动连有两个摩擦辊的表面接合摩擦驱动相连。

实施上述技术方案时，本发明第五种选择是，驱动盘内端面与风扇固定盘外端连接支架上转动连有的摩擦辊表面接合摩擦驱动相连。

实施上述技术方案时，本发明第六种选择是，在所述驱动盘的内端面上连有摩擦片。

实施上述技术方案时，本发明第七种选择是，在驱动盘内端面上连有压缩弹簧弹性支撑着所述的摩擦片。

实施上述技术方案时，本发明第八种选择是，所述连接支架上均布转动连有三个摩擦辊。

本发明采取上述结构，工作时，通过在所述驱动盘内端面上或/和所述风扇固定盘外端面上连有摩擦件接合摩擦，形成较大的摩擦驱动力矩，驱动风扇固定盘上体积大、重量重的风叶，在设定的一级差速以1125转/分-1200转/分范围内工作，为汽车发动机输出转速1500转/分的75％-80％。有效地提高风叶一级差速工作的转速，延长了风叶进行一级差速对发动机工作水温散热降温的时间，因此减少了风叶由一级差速向二级高速转换的次数，明显地降低了发动机的功率输出和燃油消耗。摩擦件是采用生产成本低的摩擦片、摩擦盘和摩擦辊，替代了现有技术中生产成本较高的若干块永磁铁，有效地降低了产品的制造成本。

(四)附图说明：

图1为本发明第一种实施例的剖视图；

图2为图1中本发明驱动盘2的A-A向剖视图；

图3为本发明第二种实施例的剖视图；