[发明专利]点火可变的汽柴油双燃料动力发动机、系统及其控制方法

说明书

一种点火可变的汽柴油双燃料动力发动机、系统及其控制方法。所述点火可变的汽柴油双燃料动力发动机能够根据发动机的工作范围选择火花点火（SI）或者压缩点火（DI），其可包括：汽缸体和用于控制燃烧模式的电子控制单元。其中，所述汽缸体形成有至少一个汽缸，每个汽缸连接至用于接收空气或汽油混合气的进气歧管和燃烧后用于排放废气的排气歧管；所述电子控制单元设计为根据发动机的速度和载荷判断发动机的发动机工作范围，当范围是在高载荷范围内时，仅燃烧柴油燃料，当范围是在低载荷范围内时，仅燃烧汽油燃料，并且当范围介于低载荷和高载荷范围之间时，混合燃烧柴油燃料和汽油燃料。

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月15日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0135575号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。

技术领域

本发明涉及一种点火类型可变的汽柴油双燃料动力发动机，及其控制方法，以及点火类型可变的汽柴油双燃料动力燃烧系统。更具体而言，本申请涉及点火类型可变的汽柴油双燃料动力发动机，及其控制方法，以及点火类型可变的汽柴油双燃料动力燃烧系统，其能够根据发动机的工作范围选择火花点火或压缩点火。

背景技术

在汽油发动机中，如果压缩比高，对燃烧有利，但会产生敲缸问题。

需要提高压缩比，用以满足不断提高的严格的废气法规和提高燃油效率的需要，因此需要一种能够抑制上述敲缸问题的技术。

如果尝试采用废气循环（EGR）用于抑制由于增加压缩比而发生的敲缸问题，可以防止敲缸问题和泵送损失，但是点火性能由于火花塞而变坏。

作为克服上述问题的手段，汽柴油混合燃料燃烧作为有效手段被引入。与传统方式将柴油燃料和空气预混合然后在压缩冲程中使用火花塞点火相比，汽柴油燃料可变燃烧的目的在于通过喷射用作点火控制并用作点火源的柴油燃料进行点火。

上述的汽柴油混合燃料有利于在高废气循环（EGR）条件下实现汽油燃料的良好点火性能，与汽油发动机相比，燃油效率由于容积燃烧提升的燃烧效率而得到提升，与柴油发动机相比，可以防止污染物，例如NOx和烟，并且由于这些污染物的减少而不需要柴油颗粒过滤器（DPF），其可以很好的适应低成本喷射系统，因此与柴油发动机相比，单位成本可显著下降。

然而，上述的汽柴油燃料混合燃烧具有待解决的问题，换句话说，压缩比在低载荷范围内降低，从而由于严格的废气循环（EGR）条件实现所设计的点火性能是困难的，因此在高载荷范围内由于高压缩比而发生敲缸问题。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，本发明用于解决传统技术中遇到的问题。本发明的各个方面致力于提供一种点火类型可变的汽柴油双燃料动力发动机，及其控制方法，以及点火类型可变的汽柴油双燃料动力燃烧系统，其根据载荷用于改进燃烧类型，从而在汽柴油双燃料动力发动机中的汽柴油燃料混合燃烧阶段，提高在冷车和怠速状态时发动机的启动稳定性，同时根据载荷改进燃烧类型，从而提高全载荷性能。