[发明专利]汽车空调用电动压缩机总成

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车空调用电动压缩机总成。

背景技术

电动汽车由于其节能、环保而成为新能源汽车理想的选择。电动汽车内器件较多且自重又大，可供布置的空间较小，因此电动压缩机总成小型化、轻量化是需要解决的重要课题。目前国内的生产的电动压缩机总成大部分为分体式结构，电动压缩机和控制器分开布置；中国专利（申请号：201110022809.0）公布了一种汽车空调用一体式无刷永磁有霍尔电动涡旋压缩机总成，将电动压缩机和控制器一体式设计，但是不论是分体式还是一体式，控制器都是靠自然冷却的方式来冷却，在夏季温度较高时，控制器部分很容易因为散热不好而导致高温故障，同时电机在旋转过程中也会产生一定的热量，当热量过高且得不到有效冷却时，会对电机造成损害。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车空调用电动压缩机总成，有效解决控制器、电机的散热问题。

为达到以上效果，本发明采用的技术方案为：一种汽车空调用电动压缩机总成，包括集成在壳体内的电机总成、涡旋盘总成和控制器，电机总成与涡旋盘总成沿轴向相邻顺延布置，壳体包括容纳或布置电机总成、涡旋盘总成和控制器的三个区域A、B、C，容纳控制器的区域C布置在容纳电机总成区域A周壁的侧部，容纳电机总成的区域A的轴端壳壁处设置进气口，进气口与涡旋盘总成分置在电机总成的轴向方向的两端，进气口与容纳电机总成的区域A连通并通过区域A、B之间的连接通路抵达涡旋盘总成所在的区域B构成涡旋盘总成的进气通路，涡旋盘总成的排气口设置在涡旋盘总成的罩壳上。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：

吸气口与出气口相对布置方式，使得冷媒在流动过程中依次通过区域A、B，尤其是冷媒在冷质状态下经过电机总成、构成区域A的周壁，因此，冷媒流动过程中带走控制器的功率模块以及电机所产生的热量，有效地解决了控制器、电机的散热问题。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的A向示意图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是连接器立体结构示意图；

图5是冷媒流动方向示意图；

图6是本发明部分部件示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图6，对本发明做进一步详细叙述：

参阅图1-图3，一种汽车空调用电动压缩机总成，包括集成在壳体10内的电机总成20、涡旋盘总成30和控制器40，电机总成20与涡旋盘总成30沿轴向相邻顺延布置，壳体10包括容纳或布置电机总成20、涡旋盘总成30和控制器40的三个区域A、B、C，容纳控制器40的区域C布置在容纳电机总成20区域A周壁的侧部，容纳电机总成20的区域A的轴端壳壁21处设置进气口211，进气口211与涡旋盘总成30分置在电机总成20的轴向方向的两端，进气口211与容纳电机总成20的区域A连通并通过区域A、B之间的连接通路抵达涡旋盘总成30所在的区域B构成涡旋盘总成30的进气通路，涡旋盘总成30的排气口311设置在涡旋盘总成30的罩壳31上。进气口211、区域A、区域B与排气口311所构成的连通通路，保证了电动压缩机工作过程中，冷媒流动的同时也将区域A以及与区域A相连的区域C进行冷却。容纳电机总成20的区域A的周壁上部构成区域A、C的隔板22，隔板22及隔板22周边向上设置围板41，围板41敞口处设置盖板42，隔板22、围板41及盖板42围成的盒状空腔构成容纳控制器40的区域C。

所述区域A、B之间设有连接器50，如图4所示，所述连接器50为台阶环套状，所述连接器50中部开设的圆孔52处设置轴承232，轴承232与电机总成20中转子23的转轴231的轴颈配合，转轴231的轴端延伸到区域B一侧并与涡旋盘总成30中的动盘32相连，连接器50的大直径环盘的上部边缘处设有缺口51，所述缺口51构成区域A、B之间的连通通路。轴承232的设置，其中间有一定缝隙，已经保证区域A、B之间的连通，但是为了使得连通效果更好，冷媒流通更为顺畅，本实施例中在连接器50上设置了缺口51，并且缺口51与进气口211位于电机总成20设有隔板22的一侧，冷媒在流通过程中，隔板22得到充分冷却，这样使得区域A、C的冷却效果更佳。