[发明专利]压力分配装置及使用其对铁轨施压以保持轨面标高的方法

说明书

技术领域

本发明涉及有碴轨道发泡后的压实技术，更具体地涉及一种用于有碴轨道的压力保持装置及应用于其上的压力分配装置。

背景技术

有碴轨道是铁路轨道的一种典型形式，其是指在路基上面使用石碴作为道床。为了避免由于铁路交通产生的动力所造成的碎石道碴移位现象，近年来想到利用聚氨酯泡沫来填实碎石道碴间的缝隙。

当对现存有碴轨道进行聚氨酯发泡时，由于轨道污染或者注入轨道的聚氨酯材料过多，轨道内的压力就会变大，从而轨道的表面水位提升，铁轨的高度自然会被改变，这对列车运行而言是非常危险的。

为了使轨道和铁轨保持理想的高度，在实际操作中，会借助于火车在发泡的区域间歇性行进来压实该区域，从而避免轨道高度提升。然而，由于火车车厢的前后两组轮子之间有很大的间距，在该间距内的很大一部分位于中间的发泡区域无法得到压实，同时，由于一个轨枕有时需要保持一定压力多于两个小时而直到聚氨酯泡沫压力得以释放，因此，现行的这种仅仅利用火车来压实发泡轨道的方式会使聚氨酯发泡进程拖得很长。

因此，人们迫切需要对现有的发泡轨道压实技术进行改进。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种额外的压力分配装置，其可配合机车使用对正在进行聚氨酯发泡的有碴轨道道床施加压力，从而可在火车长度范围内对发泡区域进行大面积压实，以将铁轨保持在其预定的轨面标高位置，大大提高了施工效率。

本发明的另一个目的是提供一种压力保持装置，其适用于在聚氨酯固化有碴轨道道床的发泡施工过程中对铁轨施加压力以将铁轨保持在其预定的轨面标高位置，该装置包括机车和上述压力分配装置。

本发明的再一个目的是将上述压力分配装置集成为一种压力分配组件，即通过连接框架组装在一起，以便于安装到机车上或从机车上拆卸。

本发明的又一个目的是提供一种用于在聚氨酯固化有碴轨道道床的发泡施工过程中对铁轨施加压力以将铁轨保持在其预定的轨面标高位置的方法。

为此，根据本发明的一个方面，提供一种压力分配装置，其适用于装设到机车上，并同机车的车轮一起在聚氨酯固化有碴轨道道床的发泡施工过程中借助机车重量对铁轨施加压力以将铁轨保持在其预定的轨面标高位置，所述压力分配装置包括：连接装置，其连接至所述机车的底部；车轮装置，其包括支架和可转动连接于支架上的轮子；升降机构，其连接于所述连接装置和所述支架之间，所述升降机构能够带动所述车轮装置在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述轮子可转动地压抵于有碴轨道的铁轨上以向铁轨施加一个预定压力，在所述第二位置，所述轮子远离所述铁轨并位于其上方。

在本发明的该方面，由于轮子可以在升降机构的带动下朝向或远离铁轨移动，所以当需要压实正在或已经发泡的有碴轨道道床时，轮子会借助于升降机构移动到与铁轨接触并压抵铁轨的第一位置，而当不再使用压力保持装置时，则可通过升降机构朝向机车车厢移动并远离铁轨，便于压力分配装置的存放以及机车的行进。

优选地，升降机构为齿条升降机构、螺旋升降机构或液压升降机构。

优选地，在支架和升降机构之间还设置有测力计。

进一步优选地，测力计包括环形测力传感器。

优选地，滚轮的外圆周表面形成与铁轨的上部结构适配的环形凹槽。

进一步优选地，至少环形凹槽与铁轨接触的表面涂覆有弹性聚合物材料。

再进一步优选地，弹性聚合物材料为聚氨酯、尼龙、橡胶、环氧树脂或聚乙烯树脂。

根据本发明的第二个方面，提供一种压力保持装置，其适用于在聚氨酯固化有碴轨道道床的发泡施工过程中对铁轨施加压力以将铁轨保持在其预定的轨面标高位置，包括：机车，其具有多个车轮，所述机车可移动地位于有碴轨道的铁轨上，并通过机车重量对铁轨施加压力：多个压力分配装置，其装设于所述机车的底部并同所述机车的车轮一起沿铁轨布置，其中，所述压力分配装置包括：连接装置，其连接至所述机车的底部；车轮装置，其包括支架和可转动连接于支架上的轮子；升降机构，其连接于所述连接装置和所述支架之间，所述升降机构能够带动所述车轮装置在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述轮子可转动地压抵于有碴轨道的铁轨上以向铁轨施加一个预定压力，在所述第二位置，所述轮子远离所述铁轨并位于其上方。

根据本发明的第三个方面，提供一种压力分配组件，其包括至少一个连接框架，每个所述连接框架上装设有一对根据本发明第一方面的压力分配装置，所述一对压力分配装置以与铁轨间距相对应的间距相对布置，相邻两个连接框架沿有碴轨道纵向方向间隔开并通过沿有碴轨道纵向延伸的连杆连接在一起。