[发明专利]液压离合器总成

说明书

技术领域

本文各实施例涉及液压离合器总成或者湿式离合器总成，其在离合器总成的内毂中具有多个带有端口的通道用于离合器总成的热控管理。

发明背景

液压操作型离合器或者湿式离合器采用冷却剂流，用于当离合器盘在离合器操作过程中摩擦生热时进行离合器盘的热控管理。过去，湿式离合器的热控管理包含增大至离合器的冷却剂体积流率以加强从离合器盘散发热。但是，这可能效率不高并且还导致离合器盘组中的盘片的差的冷却均匀性和差的热控管理。

发明内容

在一个实施例中，湿式离合器总成包括支承一组花键的内壳。这些花键随对离合器总成输入力矩的力矩输入件转动。外壳随从离合器总成输出力矩的力矩输出件转动。离合器盘组夹设在内壳和外壳之间。离合器盘组可选择地将力矩从输入件传递至输出件。离合器盘组具有由花键支承的一组盘。每个花键限定出一个与离合器盘组中的至少一个盘流体连通的单个孔。在相邻花键上的多个孔是错开的。

在另一个实施例中，设置双离合器总成。第一离合器被设计用于有选择地将力矩从力矩输入件传递至离合器总成的第一力矩输出件。第一离合器具有第一组盘和第一组冷却通道。每个冷却通道限定出一个与至少一个盘流体连通的单个端口。在相邻的冷却通道上的多个端口相互错开。第二离合器设计用于有选择地将力矩从力矩输入件传递至离合器总成的第二力矩输出件。第二离合器具有第二组盘和第二组冷却通道。每个冷却通道限定出与至少一个盘流体连通的单个端口。在相邻的冷却通道上的多个端口相互错开。

在又一个实施例中，离合器的内壳配设有围绕一纵轴线形成的大致为圆柱形的壳体。第一组冷却通道由该壳体支承并设计用于沿该纵轴线的流动。第一组中的每个冷却通道在沿该轴线的第一位置上限定出在壳体外表面上的单个孔。第二组冷却通道由该壳体支承并且设计用于沿该纵轴线的流动。第二组中的每个冷却通道在沿该轴线的第二位置上限定出在壳体外表面上的单个孔。

以下将参照附图来描述本文的以上方案和其它方案。

附图说明

图1是包括根据本发明的双离合器总成的变速器的示意图。

图2是图1的双离合器总成的横剖示意图。

图3是图2的双离合器总成的横截局剖透视图。

图4是用于离合器总成的根据一个实施例的内壳的局部透视图。

图5是用于图4的离合器总成的摩擦盘和表面的示意图。

图6是模仿用于图4和图5的离合器总成的轴流的图表。

具体实施方式

以下将具体描述本发明的所示出的多个实施例。所描述的实施例是可按照各种不同和可选形式来实施的本发明的例子。附图不一定按照比例。某些特征可被夸大或缩小以便示出特定组成部件的细节。本申请所述的特定的结构细节和功能细节不是要被解读为是限制性的，而仅是用于教导本领域技术人员如何实施本发明的代表性基础。

在图1中，变速器10包括第一输入轴12、第二输入轴14、基本上与第一和第二输入轴12、14平行地延伸的中间轴16、和安置在这些轴12、14和16上和/或周围的多个齿轮。

第一输入轴12通过第一主离合器20和第二主离合器22与发动机或其它原动机的输出件18例如飞轮相连接。

在一个实施例中，第一主离合器20被用来通过输入轴12建立偶数挡位(第二挡、第四挡和倒挡)。第二输入轴14可以利用第二主离合器22被连接至飞轮18，以建立奇数挡位(第一挡、第三挡和第五挡)。

这些液压操作型离合器20、22或者说湿式离合器如图所示以双离合器形式布置在用于动力系的变速器10中。或者，离合器20可被用在本领域已知的其它类型的力矩传输结构中，包括小型、中型和重型动力系。液压操作型离合器20通过控制供用于高温事件连接中的冷却剂流路来改善离合器盘组中的盘的热控管理。例如，高温事件可包括双离合器系统，其离合器20、22例如在一个离合器正接合而另一个正分离时均打滑。为示例目的而规定了离合器20和22在双离合变速器中的使用，但这不应该被视为限制本文。

在一些实施例中，第一和第二主离合器20、22是常合型的，具有在通常情况下由弹簧偏压力等造成的接通状态或者接合状态，以及具有根据接通液压致动器或电动致动器的指令而造成的断开状态或分离状态。第一和第二主离合器20、22的接合和分离可以在车辆系统控制器(VSC)的控制下自动完成，不需要用户司机的干预，因而变速器10像自动变速器那样操作。