[发明专利]车辆驱动装置

说明书

技术领域

本公开内容涉及一种使用多个不同驱动源来驱动车辆的车辆驱动装置。

背景技术

在相关技术的一些车辆驱动装置中，由多个不同的驱动源（内燃机(internal combustion engine)和电动机(electric motor)）来驱动车辆（vehicle）。通常，这样的车辆驱动装置具有如下配置：其中，在仅使用内燃机的转力（rotational power）来驱动车辆的相关技术车辆驱动装置中，电动机的转力被输入至传动系统或差动系统。

然而，在这种配置中，当内燃机旋转时，电动机也相应旋转（共同旋转），因而在高速行进期间会存在极大的损耗。此外，在这种配置中，当电动机旋转时，传动系统中的许多齿轮相应旋转（共同旋转），因而齿轮受到磨损（滑动摩擦）。另外，存在许多有关内燃机的最大转速与电动机（特别是高速旋转型电动机）的最大转速不匹配的情况。在这些情况下，应该增加具有中等齿轮比的齿轮，因此传动效率下降。为了解决此问题，JP 2002-114063A（参考文献1）揭示了一种电动机能够与传动系统的输入轴和输出轴断开连接的配置。

以下分析是由本发明的发明人构想的。

但是，在参考文献1所揭示的配置中，应该增加用于将电动机断开连接的致动器，因此装置的成本提高。此外，在参考文献1所揭示的配置中，在传动系统中使用了许多空心轴，因而装置的成本会提高。此外，在参考文献1所揭示的配置中，当内燃机在极低速行进期间驱动车辆时，齿轮比与内燃机的转速不匹配，因而离合器经常处于半接合（half-engaged）状态。结果是，离合器的温度会升高。

因而存在对于这样一种能够在极低速行进期间减小施加至离合器的负载、同时又能抑制装置成本提高的需求。

发明内容

根据本公开内容的第一方案，提供一种车辆驱动装置，包括：第一齿轮系，其改变第一输入轴的转速，以将动力传输至第一输出轴并在多个齿轮比之间进行切换，其中内燃机的转力经离合器输入至该第一输入轴；第二齿轮系，其改变第二输入轴的转速，以将动力传输至第二输出轴，并且该第二齿轮系具有比该第一齿轮系高的齿轮比，其中电动机的转力输入至该第二输入轴；输入轴侧切换机构，其在与该第一输入轴和该第二输入轴的联接状态和未联接状态之间进行切换；输出轴侧切换机构，其在与该第一输出轴和该第二输出轴的联接状态和未联接状态之间进行切换；滑动部件，其响应于该输入轴侧切换机构和该输出轴侧切换机构的切换操作而滑动；以及空转齿轮，其可旋转地保持在该滑动部件处，根据该滑动部件的滑动位置经该输入轴侧切换机构接收该第一输入轴的转力，并且经该输出轴侧切换机构将转力传输至该第二输出轴。

根据本公开内容的第一方案，设置有滑动部件，因而，仅需要一或两个致动器来操作输入轴侧切换机构、输出轴侧切换机构和空转齿轮。因此，即使当采用通过输入轴侧切换机构和输出轴侧切换机构来阻断内燃机与电动机之间的动力传输路径的配置时，也能够抑制成本。此外，根据本公开内容的该方案，用作超低速齿轮系的第二齿轮系由电动机和内燃机两者来驱动。结果是，在斜坡处或交通堵塞时的极低速行进期间，不需要离合器处于半接合状态。因此，施加至离合器的负载减小，并且离合器不会被烧坏。另外，根据本公开内容的该方案，通过输入轴侧切换机构和输出轴侧切换机构来阻断内燃机与电动机之间的动力传输路径。因此，能够大程度地减小齿轮的磨损量。

根据本公开内容的第二方案，提供一种根据第一方案所述的车辆驱动装置，其中该第二齿轮系包括：第一驱动齿轮，其与该第二输入轴一起旋转；以及第一受驱齿轮，其与该第二输出轴一起旋转，并与该第一驱动齿轮相啮合。