[发明专利]复合圆盘转子

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于高性能车辆诸如赛车和运动车的盘式制动器的复合圆盘转子。具体地，本发明涉及一种能够在确保足够的耐久性和可靠性的同时减少部件数以因此降低成本的复合圆盘转子。 

背景技术

因为在制动时，大的作用力施加到在用于制动车辆的盘式制动器中设置的圆盘转子，所以有必要确保足够的强度和刚度，从而其重量倾向于增加。在一方面，因为圆盘转子设置在比结合到悬架的弹簧更加靠近路面的一侧处，即，由于圆盘转子作为非簧载重量工作，所以为了乘坐质量或者行驶稳定性而要求减小重量，即便是仅仅稍微地减小重量。因此，已经知道一种复合圆盘转子，其中圆盘主体的内周缘部和被称作钟（bell）的耦接托架的外周缘部在沿着圆周方向均匀隔开的多个位置处被多组耦接单元连接，从而能够传递在制动时施加的高制动扭矩（参照专利文献1到5）。另外，除非特别地述及，在本说明书中的圆周方向意味着圆盘转子的圆周方向。除非特别地述及，在说明书中的轴向方向意味着圆盘转子的轴向方向。除非特别地述及，在说明书中的径向方向意味着圆盘转子的径向方向。 

在复合圆盘转子中，圆盘主体由具有足够耐磨性的轻质材料诸如陶瓷复合材料或者碳复合材料而制成。而且，如在专利文献1中所公开地，圆盘主体可以由铸铁形成。在任何情形中，圆盘主体的整体形状是圆环形状，并且其沿着轴向方向的两个侧表面用作为在制动时衬垫所推动到的一对摩擦表面。另外，耦接托架由轻质合金诸如铝基合金、镁基合金等制成，并且该耦接托架的整体形状是在沿着径向方向的中央部分处设置有台阶部分的圆环形状或者圆盘形状。在盘式制动 器的组装状态下，耦接托架被与车轮一起地耦接并固定到毂。毂是由构成用于车轮支撑的滚动轴承单元的旋转侧轴承环部件。而且，每一个耦接单元将圆盘主体和耦接托架耦接，从而能够在其间传递制动扭矩并且能够吸收基于温度变化的热膨胀收缩量的差异。 

复合圆盘转子的基本结构如上所述。然而，在专利文献1、2和4中公开的传统结构中，部件数是多的，并且成本增加。在被牢固地耦接和固定的圆盘主体和耦接托架中，由于在制动时在圆盘主体和耦接托架之间的力矩，除了制动扭矩外，大的作用力也被施加到各自耦接单元。因此，在专利文献3中公开的结构中确保耐久性是困难的。而且，因为其材料具有不良屈服性的板簧被用作在专利文献5中公开的结构，所以成本增加。 

专利文献 

[专利文献1]JP-A-2004-530848 

[专利文献2]JP-A-2006-528332 

[专利文献3]EP 1 013 956 B2 

[专利文献4]EP 1930 617 B1 

[专利文献5]EP 1970 591 B1 

发明内容

因此，本发明的一个有利的方面在于提供一种能够确保足够的耐久性和可靠性并且减少部件数同时抑制各部件的制造成本，由此降低其成本的复合圆盘转子。 

根据本发明的一个方面，提供一种复合圆盘转子，包括： 

圆盘主体，该圆盘主体具有环形形状；该圆盘主体具有在该圆盘主体的轴向方向上彼此相对的一对摩擦表面，在制动时，衬垫推向所述一对摩擦表面；并且该圆盘主体包括在该圆盘主体的周向上的多个位置处的多个耦接部分，每一个所述耦接部分设置在所述圆盘主体的 径向方向上的内侧并且形成有耦接通孔； 

耦接托架，该耦接托架具有多个切口，该多个切口在所述耦接托架的外周边边缘中开口并且设置在周向上的所述多个位置处；以及 

多个耦接单元，该多个耦接单元设置在周向上的所述多个位置处，并且每一个所述耦接单元包括线轴、夹子和耦接螺栓，所述线轴包括端头部和管部，其中 

所述端头部包括扭矩接受部分和凸起；该扭矩接受部分插入在每一个所述切口中，该凸起从所述扭矩接受部分的轴向方向上的端部沿着所述圆盘主体的圆周方向凸出， 

所述管部从所述端头部延伸并且配合在所述耦接通孔中， 

每一个所述线轴形成有贯穿所述端头部和所述管部的通孔， 

每一个所述夹子包括：连接部分，该连接部分在所述扭矩接受部分和每一个所述切口的内表面之间；和挤压部分，该挤压部分在所述端头部和所述耦接托架之间沿着圆周方向从所述连接部分延伸；并且 

每一个所述耦接螺栓插入到所述线轴的每一个所述通孔中，以将所述耦接托架固定到所述耦接单元，从而施加到所述摩擦表面的扭矩经由所述线轴而被传递到所述耦接托架。