[发明专利]装载机静压传动驱动桥

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械领域，具体地说是装载机静压传动驱动桥。

背景技术

在传统的工程机械中，装载机使用的驱动桥已经有30多年历史，这种驱动桥主要采用机械齿轮传动方式，在工作时，传动轴将动力输入至主伞齿轮内，经过一级减速后，再通过半轴将动力传递到轮边减速器进行二级减速，同时扭矩被第二次放大，再通过行星架将动力传递给车轮。这种驱动桥的技术是对应于目前的从发动机到液力变矩器、再到变速器、再到传动轴、最后到驱动桥的传动方式的一种技术。由于这种驱动桥没有离合器，则在整个传动链中无法省去变速箱，同时由于液力变矩器本身的缺陷，从而使得装载机的工作效率比较低。

发明内容

本发明的目的在于设计一种装载机静压传动驱动桥，这种驱动桥采用一个液压马达，具备两种变速性能，结构比较合理，可有效提高传动效率。

按照本发明所提供的设计方案，液压马达与安装于桥壳体上的连接座连接，液压马达的输出轴上有内花键，在桥壳体内安装有差速器，在差速器的输入轴上有外花键，液压马达的输出轴上利用其内花键与差速器输入轴上的外花键配合连接，差速器中的输出伞齿轮与位于桥壳体内的半轴连接，桥壳体的一端与制动器连接，制动器的另一端与行星轮架连接，半轴的另一端与位于行星轮架内的活塞盘连接，在活塞盘的两侧有摩擦片，活塞盘与摩擦片可滑动地位于行星轮架与连接于行星轮架端部的端盖围成的空腔内。

在半轴上安装太阳轮，在行星轮架上安装轴销，在轴销上安装行星轮，太阳轮的一端为一个可以与活塞盘接触的端面，另一端的齿轮与行星轮啮合。在活塞盘与摩擦片的接触端面及端盖与摩擦片的接触端面上分别设置端面齿。在太阳轮与摩擦片的接触端面上设置端面齿。在桥壳体上有安装座。在活塞盘与行星轮架的接触面间设置密封件。在制动器与行星轮架间连接罩壳，在半轴上与罩壳对应的部位设置支承轴，在罩壳与支承轴间利用轴承相互连接，在支承轴上有齿键轮，在行星轮架内设置与行星轮啮合的内齿圈。

桥壳体呈丁字形结构，液压马达安装于丁字形桥壳体的中部，在桥壳体的另外两端内分别有一根同心的半轴，并在该两端的每一端分别连接制动器，每个制动器分别与对应的行星轮架连接，每个液压马达的输出端分别与对应的半轴连接。

本发明的优点是：动力的传递效率高；装置的结构设计紧凑合理。

附图说明

图l为本发明的结构图。  

具体实施方式

本发明由端盖1、缓冲摩擦片2、活塞盘3、太阳齿轮4、行星轮架5、轴销6、半轴7、内齿圈8、支承轴9、制动器1 0、连接座11、液压马达12、桥壳体13、行星轮14、齿键轮15、罩壳16、安装座17组成。

如图所示：液压马达12与安装于桥壳体13上的连接座11连接，液压马达12的输出轴上有内花键，在桥壳体13内安装有差速器，在差速器的输入轴上有外花键，液压马达12的输出轴上利用其内花键与差速器输入轴上的外花键配合连接，差速器中的输出伞齿轮与位于桥壳体13内的半轴7连接，以便将液压马达12与半轴7连接一起，并进行有效的动力传递。桥壳体13的一端与制动器10连接，制动器10的另一端与行星轮架5连接，半轴7的另一端与位于行星轮架5内的活塞盘3连接，在活塞盘3的两侧有摩擦片2，活塞盘3与摩擦片2可滑动地位于行星轮架5与连接于行星轮架5端部的端盖1围成的空腔内。液压马达12将动力传递给半轴7。其中的制动器10在必要的时候起制动作用，行星轮架5用于输出动力。

在半轴7上安装太阳轮4，在行星轮架5上安装轴销6，在轴销6上安装行星轮14，太阳轮4的一端为一个可以与活塞盘3接触的端面，另一端的齿轮与行星轮14啮合。

在活塞盘3与摩擦片2的接触端面及端盖1与摩擦片2的接触端面上分别设置端面齿。在太阳轮4与摩擦片2的接触端面上设置端面齿，以提高两者间的摩擦力。在桥壳体13上有用于将本驱动桥安装于所需位置的安装座17。在活塞盘3与行星轮架5的接触面间设置密封件，以免压缩空气或液压油泄漏，影响传递效果。

在制动器10与行星轮架5间连接罩壳16，在半轴7上与罩壳16对应的部位设置支承轴9，在罩壳16与支承轴9间利用轴承相互连接，在支承轴9上有齿键轮15，在行星轮架5内设置与行星轮14啮合的内齿圈8。

桥壳体13呈丁字形结构，液压马达12安装于丁字形桥壳体13的中部，在桥壳体13的另外两端内分别有一根同心的半轴7，并在该两端的每一端分别连接制动器10，每个制动器10分别与对应的行星轮架5连接，每个液压马达8的输出端分别与对应的半轴7连接。