[发明专利]多轴车辆的混合电驱动系统无效
| 申请号： | 201210553210.4 | 申请日： | 2012-12-18 |
| 公开（公告）号： | CN103009990A | 公开（公告）日： | 2013-04-03 |
| 发明（设计）人： | 夏承钢;孙江明 | 申请（专利权）人： | 上海中科深江电动车辆有限公司 |
| 主分类号： | B60K6/20 | 分类号： | B60K6/20;B60W20/00;B60W30/182 |
| 代理公司： | 上海智信专利代理有限公司 31002 | 代理人： | 王洁;郑暄 |
| 地址： | 201821 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 混合 驱动 系统 | ||
1.一种多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，包括：
第一驱动桥；
第二驱动桥；
用于驱动所述第一驱动桥的发动机、主离合器和第一驱动电机，其中，所述发动机用于提供驱动车辆的第一动力源，所述第一驱动电机用于提供驱动车辆的第二动力源，所述主离合器用于实现所述发动机和所述第一驱动电机之间的动力耦合；以及
用于驱动所述第二驱动桥的第二驱动电机或轮边电机，其中，所述第二驱动电机或轮边电机用于提供驱动车辆的第三动力源。
2.根据权利要求1所述的多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，
所述发动机通过所述主离合器连接所述第一驱动电机，再通过第一传动轴连接所述第一驱动桥。
3.根据权利要求1所述的多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，
所述第二驱动电机通过第二传动轴连接所述第二驱动桥，或者所述轮边电机配置在所述第二驱动桥上。
4.根据权利要求1所述的多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，所述的多轴车辆的混合电驱动系统还包括：
第一电机控制器，其用于控制所述第一驱动电机；
第二电机控制器，其用于控制所述第二驱动电机或轮边电机；
蓄电装置，其用于提供所述第一驱动电机和所述第二驱动电机或轮边电机所需的电源，所述蓄电装置通过所述第一电机控制器连接所述第一驱动电机，并通过所述第二电机控制器连接所述第二驱动电机或轮边电机；以及
混合动力控制器，用于控制所述混合电驱动系统，分别与所述发动机的控制装置、所述第一电机控制器、所述第二电机控制器以及所述蓄电装置的控制装置相连接。
5.根据权利要求1所述的多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，
所述多轴车辆为多轴铰接车辆，所述第一驱动桥为所述多轴铰接车辆的后部车厢的驱动桥，所述第二驱动桥为所述多轴铰接车辆的前部车厢的驱动桥。
6.根据权利要求1所述的多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，
当车辆起步时，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机或轮边电机共同驱动车辆加速，当车速增加到设定车速时，所述主离合器接合，所述发动机参与驱动车辆，所述第一驱动电机和/或第二驱动电机或轮边电机工作在电动模式或发电模式。
7.根据权利要求1所述的多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，
当车辆制动时，所述主离合器分离，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机或轮边电机工作在发电模式，回收车辆动能。
8.根据权利要求1所述的多轴车辆的混合电驱动系统，其特征在于，
当车辆倒车时，所述主离合器分离，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机或轮边电机工作在反转电动模式，共同驱动车辆倒退。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
