[发明专利]三轮车抗冲击前叉

说明书

技术领域

本发明涉及三轮车抗冲击装置，具体是一种提高前叉抗冲击强度、延长前叉使用寿命、提高前叉稳定性、增加承载重量和提高安全系数的三轮车抗冲击前叉。

技术背景

现有技术的前叉参见附图1和附图2，该前叉包括前抗冲击主管（2），安装在前抗冲击主管（2）底部的前叉下旋臂体（4），前抗冲击主管（2）与前叉下旋臂体（4）的连接点为附图1中所示A点；前叉下旋臂体（4）的另一端与摇臂式减震器（3）的底部连接，前叉下旋臂体（4）与摇臂式减震器（3）的连接点为附图1中所示B点，即摇臂式减震器（3）的上安装点；摇臂式减震器（3）的顶部与前抗冲击主管（2）连接，摇臂式减震器（3）与前抗冲击主管（2）的连接点为附图1中所示C点，即摇臂式减震器（3）的下安装点；前抗冲击主管（2）的顶部固定有与方向柱（1）连接的连接板（8）；在B点和C点，前叉下旋臂体（4）通过销轴安装在臂式减震器（3）的内衬管（6）中，内衬管（6）外套有缓冲胶套（7）。附图1中所示D点为前轮（5）的转轴点。使用时，将前叉通过连接板（8）安装在方向柱（1）底部；前轮（5）通过转轴安装在前叉下旋臂体（4）上。前叉在三轮车运行过程中，附图1中A、B、C三点充当承重点，同时又为旋转支撑点。

在使用过程中，上述前叉存在的问题是：

1）、附图1中A、B、C三点在前叉运行过程中为承重点和旋转运动支撑点，其中A点在长期承重和旋转运动过程中对螺栓、前叉下旋臂体两侧、前抗冲击主管下安装座内侧会造成较大的磨损，导致此连接点较长时间使用后会出现松动；B点及C点(即摇臂式减震器上、下安装点）由于长期承重和旋转运动，该两点处的相关连接件（即摇臂式减震器与前叉下旋臂体之间，摇臂式减震器与前抗冲击主管之间）都会出现相互磨损，从而导致局部松动；最终导致前叉的稳定性降低，前叉抗冲击强度减弱。

2）、该前叉的减震装置采用的是摇臂式减震器，此摇臂式减震器两处安装点（即B、C两点）必需采用缓冲胶套加内衬管的结构，由于减震装置需长期受力并为旋转压缩运动,由此会出现减震胶套易老化或损坏,导致此处出现较大的松动；最终导致前叉的稳定性降低，前叉抗冲击强度减弱。

3）、由于摇臂式减震器在动行过程中有约5度的前后摆动,在受力时摇臂式减震器易出现扭曲受力,在受到瞬间冲击力时易造成摇臂式减震器侧壁磨损,导致出现漏油等问题，从而降低了减震效果，使得前叉的稳定性降低。

4）、整个前叉的前抗冲击主管为主要承载点, 前抗冲击主管在生产制造过程中极易出现点位偏差,同时前抗冲击主管如果碰撞而出现变形,整个前叉的结构可造性都会直接降低，降低整车的安全系数。

由于上述结构的前叉，前轮的稳定性主要依靠前抗冲击主管与前叉下旋臂体来支撑, 摇臂式减震器对前轮的稳定性起辅助作用。上述四个问题中的任何一问题的出现,都会对前轮的稳定性造成严重的影响,严重损害了整车的行驶安全性。

综上所述，现有技术的三轮车前叉长期使用，部件磨损严重，使用寿命短，前叉稳定性低，抗冲击强度低和安全系数低。

发明内容

本发明的目的是提供一种提高前叉抗冲击强度、延长前叉使用寿命、提高前叉稳定性、增加承载重量和提高安全系数的三轮车抗冲击前叉。

为实现本发明上述目的而采用的技术方案是：一种三轮车抗冲击前叉，包括前叉下旋臂体，前叉下旋臂体的一端安装有前抗冲击主管，前叉下旋臂体的另一端安装有减震器，前抗冲击主管的顶部固定在连接板上；其中：所述前叉下旋臂体包括前旋臂和后旋臂，前旋臂的后端和后旋臂的前端在重叠处通过台阶状铆接销铆接为一体，使前旋臂和后旋臂均沿台阶状铆接销一定角度转动；前抗冲击主管的下端通过螺栓固定在前旋臂的前端，安装前轮时的前轮轴穿过减震器的下端和后旋臂的后端后由锁紧螺母固定。

由于上述结构，本发明实现了三轮车抗冲击前叉的各转动机构在行驶过程中受力时只产生微量旋转运动，从而避免了各转动机构相互运转产生较大的磨损，降低了各连接部件因磨损造成松动的可能性，提高了前叉各部件的使用寿命。有效保证了整个前叉的稳定性，延长了前叉使用寿命和提高了安全系数。

附图说明

本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

附图1为现有技术前叉的结构示意图。

附图2为现有技术前叉中减震器的结构示意图。

附图3为本发明的结构示意图。

附图4为附图3的左示结构示意图。

附图5为本发明的立体结构示意图。

附图6为本发明连接板的立体结构示意图。