[发明专利]一种电池蓄能系统的电池模组地址分配方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种地址分配方法，尤其是一种电池蓄能系统的电池模组地址分配方法。

背景技术

电动汽车或其它电池储能系统的电池系统需要的电池较多，通常都由很多个电池模组组成，其中每个电池模组中都配有一个单独的从控制器，从控制器负责本电池模组的数据采集及与主控制器通讯。当电池系统电量耗尽需要更换电池时，新更换的电池模组需要重新分配电池模组逻辑地址(简称：ID)才能跟电池管理系统进行数据交换。目前都是用手动的方式进行ID分配，这种方式对具有移动性的电动汽车将很难实现，造成人力的浪费，由此需要的时间也是驾驶者无法接受的。目前行业内实现电池模组逻辑地址分配的方法主要有下面二种：

1、拨码开关方式：通过在控制器硬件电路中设置N位可拔动的开关，通过手动拨动开关来控制电平的输出，控制器的CPU通过检测该位置电平输出状态，从而确定当前从控制器的ID。这种方式有如下缺点：①.需要人力拨动开关，容易出现错误；②.手动拨动开关，增加了控制器防水的难度；③.每一个从控制器要进行一次手工拨动，操作时间长，编码效率低；④.拔码开关体积大，增加控制器体积和重量。

2、手持设备编码方式：编码时通过手持设备逐个与从控制器相连接，并分别设定从控制器ID。此方式有如下缺点：①.需要人工对每个从控制器进行ID编码，当从控制器较多时，操作人员容易把ID搞错；②.需专业的技术人员，因为要人力自己操作手持设备进行ID编码，对操作人员的技术要求较高；③.操作时间长，编码效率低；④.需手持开发设备，增加了成本。

发明内容

本发明针对上述普遍存在的问题，提出一种电池蓄能系统的电池模组地址分配方法。

本发明采取的设计方案为：

一种电池蓄能系统的电池模组地址分配方法,所述的电池蓄能系统包括主控制模块、自然数个电池模组，一个电池模组包括从控制模块和电池，所述的主控制模块、从控制模块都连接到现场总线，包括以下步骤，

监控电池模组步骤，若电池模组发生变化，进入计算电池数量步骤；

计算电池数量步骤，计算变化后电池蓄能系统中电池数K，K为自然数;

第1号地址分配步骤；与主控制模块连接的从控制模块为第1从控制模块，主控制模块向第1从控制模块输出高电平，激活第1从控制模块；主控制模块并向现场总线发送ID=1的地址分配指令帧；第1从控制模块从现场总线中接受ID=1的地址分配指令帧，将自己的地址设置为1，并完成地址自锁；第1从控制模块发送反馈信息帧到现场总线，主控制模块接受到第1从控制模块的反馈信息帧后，停止向第1从控制模块输出高电平，所述的反馈信息帧包含从控制模块的ID信息；

判断步骤：主控制模块接受到反馈信息帧，得到发送反馈信息帧的从控制模块的ID=N-1,所述的N为大于1的自然数;判断从控制模块的ID与K的大小关系，当从控制模块的ID小于K时，主控制模块并向现场总线发送ID=N的地址分配指令帧,并进入第N号地址分配步骤；当从控制模块的ID等于K时，退出，回到监控电池模组步骤；

第N号地址分配步骤，所述的N为大于1的自然数，与第N-1从控制模块连接的从控制模块为第N从控制模块；第N-1从控制模块从现场总线接到ID=N的地址分配指令帧，停止发送反馈信息帧，并向第N从控制模块输出高电平，激活第N从控制模块；第N从控制模块截取ID=N的地址分配指令帧，自锁地址并发送反馈信息帧；第N-1从控制模块接受到反馈信息帧，停止输出高电平；回到判断步骤。

优选的，所述的现场总线为CAN总线。

综上所述，本发明具有以下显著的有益效果：

（1）本发明的现在总线采用的是can总线，具有实时性强、传输距离远、抗电磁干扰能力强等优点；

（2）改进基于现有的CAN网络拓扑及硬件结构，可以在已有的电池蓄能系统做出改造，具有推广成本小，可行性高的优点；。

（3）本申请在分配地址过程中具有以下双重防错功能：

①.通讯过程中主控制模块与从控制模块采用反馈信息帧加地址分配指令帧这种握手的方式确认ID分配过程，可有效防止ID分配发生错误；

②.当前从控制器完成自身ID分配后，该从控制模块在软件上进行锁定，不再响应ID分配；当主板完成对所有电池模组的ID分配后，软件上进行自锁，复位前不再发送ID分配指定。通过上述方式在软件上防止ID分配发生错误。

（4）无需人工参与，减少了误操作的可能性，节省了人工成本,如果在电动汽车使用此技术，提高操作体验。