[发明专利]一种应用于重型柴油机的两级涡轮增压器

说明书

技术领域

本发明涉及涡轮增压器，属于热能与动力机械的结构方领域，具体地说是一种应用于重型柴油机的两级涡轮增压器。

背景技术

在两级增压废气涡轮增压器应用中，发动机排出的废气经排气歧管首先进入高压级涡轮壳进行第一级膨胀做功，然后通过与高压级蜗壳、低压级蜗壳分别连接的中间管路，进入到低压级涡轮进行第二级膨胀做功；因为系统中带有中间管路，及连接管路用的V型卡箍或者螺栓，导致传统的通过中间管路连接的两级增压器系统就具有一些不足，如系统零部件数量较多；系统要求的发动机安装空间较大，同时连接接口也比较多，严重影响管路的气密性。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种应用于重型柴油机的两级涡轮增压器，该两级涡轮增压器不需要中间辅助连接管路或额外的连接零件，可以减少压气机端管路安装所需的空间。

按照本发明的技术方案：一种应用于重型柴油机的两级涡轮增压器

，包括固定连接在一起的低压级废气涡轮增压器和高压级废气涡轮增压器，所述低压级废气涡轮增压器包括依次安装在一起的第一压气机、第一中间壳、低压级涡壳，所述高压级废气涡轮增压器包括依次安装在一起的第二压气机、第二中间壳、高压级涡壳，特征是：所述低压级涡壳的进气口直接密封连接高压级涡壳的第一出气口，所述第二压气机的第二出气口朝向与第二压气机轴向平行，指向第二中间壳一侧。

作为本发明的进一步改进，所述低压级涡壳上设置有一个以上的安装支架。

作为本发明的进一步改进，所述低压级涡壳的进气口与所述高压级涡壳的第一出气口通过螺栓固定连接。

作为本发明的进一步改进，所述低压级涡壳的进气口与所述高压级涡壳的第一出气口通过V型卡箍固定连接。

本发明的技术效果在于：本发明通过将高、低压级废气涡轮增压器直接连接，减少了高、低压级涡壳间连接的零件数量，此结构具有较少的密封面和连接件，从而提高了系统的可靠性；同时低压级蜗壳上设置通安装支架，可以直接与发动机连接固定，减少了增压器系统的零件数量，系统结构更紧凑，要求的安装空间更小；高压级压气机出口走向做了优化设计，可以减少压气机端管路安装所需的空间，使整个两级涡轮增压器结构更紧凑，使得在发动机布置上有更好的空间布置优势。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的结构侧视图。

图3为本发明的结构侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

图1～图3所示，包括低压级废气涡轮增压器1、高压级废气涡轮增压器2、第一压气机3、低压级涡壳4、第二压气机5、高压级涡壳6、进气口7、第一出气口8、第二出气口9、第二中间壳10、第一中间壳11、安装支架12等。

如图1所示，本发明是一种两级涡轮增压器，包括固定连接在一起的低压级废气涡轮增压器1和高压级废气涡轮增压器2，所述低压级废气涡轮增压器1包括依次安装在一起的第一压气机3、第一中间壳11、低压级涡壳4，所述高压级废气涡轮增压器2包括依次安装在一起的第二压气机5、第二中间壳10、高压级涡壳6，所述低压级涡壳4的进气口7直接密封连接高压级涡壳6的第一出气口8，所述第二压气机5的第二出气口9朝向与第二压气机5轴向平行，指向第二中间壳10一侧。

所述低压级涡壳4上设置有一个以上的安装支架12。

所述低压级涡壳4的进气口7与所述高压级涡壳6的第一出气口8通过螺栓固定连接。

所述低压级涡壳4的进气口7与所述高压级涡壳6的第一出气口8通过V型卡箍固定连接。

本发明的工作过程如下：汽车发动机废气首先通过排气歧管进入高压级废气涡轮增压器2，经过高压级涡壳6导流进入高压级涡轮膨胀做功，废气膨胀后通过第一出气口8直接进入低压级涡壳4，经过低压级涡壳4流道的导流进入低压级涡轮进行二次膨胀做功，然后经低压级涡壳4出气口流出。在压气机端，经过空气滤清器的新鲜空气首先进入第一压气机3，被低压级涡轮带动的同轴压叶轮压缩空气，使空气被压缩，压力提高，第一次压缩后空气，进入到第二压气机5，再次被压缩，最后进入到发动机参与燃烧。

本发明通过将高、低压级废气涡轮增压器直接连接，减少了高、低压级涡壳间连接的零件数量，此结构具有较少的密封面和连接件，从而提高了系统的可靠性；同时低压级蜗壳上设置通安装支架，可以直接与发动机连接固定，减少了增压器系统的零件数量，系统结构更紧凑，要求的安装空间更小；高压级压气机出口走向做了优化设计，可以减少压气机端管路安装所需的空间，使整个两级涡轮增压器结构更紧凑，使得在发动机布置上有更好的空间布置优势。