[发明专利]车钩支撑座及车钩缓冲装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车技术，尤其涉及一种车钩支撑座及车钩缓冲装置。 

背景技术

铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等部分组成。其中，车钩缓冲装置是车辆之间的连接装置，并能承受车辆间的纵向载荷同时起到缓冲作用。70吨级及以下铁路货车的车钩缓冲装置包括车钩1（16或17型车钩）和车钩支撑座2等部件组成，具体结构如图1所示。其中车钩支撑座2位于车钩1的下方，用于支撑车钩1。 

所述车钩支撑座2包括磨耗板3、支座4和固定在支座上用于支撑车钩1的支撑面5，如图2和图3所示。所述磨耗板3为钢板制成的磨耗板，焊接在车钩支撑座2的支撑面5上。所述磨耗板3具有以下作用：a、防止支撑面5磨耗，在铁路货车车辆运行时，当车钩1受到纵向载荷作用产生拉伸和压缩时，车钩1和支撑面5产生磨耗，当支撑面5磨耗到一定限度，就需要更换车钩支撑座2，造成人力、物力的浪费。在车钩支撑座2支撑面5上焊接磨耗板3，可防止车钩支撑座2支撑面5的磨耗，当车钩支撑座2磨耗板3磨耗超限时，需及时更换磨耗板3；b、起到垫块的作用，可通过更换不同厚度的磨耗板3来调整车钩1的高度，以保证车辆对车钩1高度的要求。 

现有车钩支撑座2存在以下缺点：a、磨耗板3易磨损，现有磨耗板3采用钢板制成，抗磨性能差，检修更换频繁，浪费了大量人力、物力；b、现有磨耗板3因制作材质为钢板，也易对与其接触的车钩1钩身造成磨耗，为了防止车钩1的磨耗，与车钩支撑座2支撑面接触的车钩1上也设置有磨耗板；c、现有磨耗板维修、拆卸复杂，更换磨耗板3时首先需要将车钩缓冲装置分解，将磨耗板3自支撑面5上切除，然后将车钩支撑座支撑面5上平面打磨平整，重新加焊磨耗板3。 

发明内容

本发明的目的在于，针对上述现有车钩支撑座问题，提出一种车钩支撑座，以实现耐磨，磨耗板组装和拆卸方便的优点。 

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种车钩支撑座，包括磨耗板、支座和固定在支座上用于支撑车钩的支撑面，所述支撑面边缘突出于支座，所述支撑面边缘靠近支座的一侧设置有凹槽；所述磨耗板为槽型磨耗板，所述槽型磨耗板侧壁向内侧弯折形成与凹槽配合的凸起，所述磨耗板通过凸起与凹槽的配合固定在支撑面上，所述磨耗板采用弹性纤维材料制成。 

进一步地，所述凹槽为两个以上。 

进一步地，所述弹性纤维材料为尼龙。 

进一步地，所述磨耗板厚度为8-14cm。 

进一步地，所述磨耗板背离支撑面一侧的边缘设置有倒角。 

本发明的另一个目的还公开了一种车钩缓冲装置，具有使用寿命长的优点，适用于70吨级铁路货车。 

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种车钩缓冲装置，包括上述车钩支撑座，所述车钩支撑座设置在车钩下方，用于支撑车钩。 

本发明车钩支撑座结构简单、合理，与现有车钩支撑座相比较具有以下优点： 

1、耐磨性能佳，该车钩支撑座的磨耗板采用弹性纤维材料制成，提高了耐磨性能，延长了车钩支撑座使用寿命； 

2、采用弹性纤维材料制备的磨耗板，减小了其对车钩的磨耗，可以取消车钩钩身上的磨耗板； 

3、车钩支撑座的磨耗板通过凸起与凹槽的配合固定在支撑面上，与支撑面连接紧密，组装和拆卸方便。 

附图说明

图1为现有车钩缓冲装置的结构示意图； 

图2为现有支撑座磨耗板主视图； 

图3为图2的左视图； 

图4为本发明车钩支撑座主视图； 

图5为图4的左视图； 

图6为图4的俯视图； 

图7为本发明磨耗板的主视图； 

图8为图7的AA向视图； 

图9为本发明车钩缓冲装置的结构示意图。 

具体实施方式

实施例1 

图4为本发明车钩支撑座主视图；图5为图4的左视图；图6为图4的俯视图；图7为本发明磨耗板的主视图；图8为图7的AA向视图。 

本实施例公开一种车钩支撑座，如图4、5、6所示，包括磨耗板3、支座4和固定在支座4上用于支撑车钩的支撑面5，该支撑面5边缘突出于支座4，该支撑面5边缘靠近支座4的一侧设置有四个均布的凹槽，本实施例中支座4和支撑面5一体成型；